Triumph Tiger 955i

Der 955 Triple zieht kräftig ab 4.000 Umdrehungen pro Minute und klingt bei voller Lautstärke wirklich wild — nichts von BMW oder KTM kam zu dieser Zeit an diesen Auspuffsound heran. Die Kraftstoffeinspritzung war ein echter Fortschritt gegenüber dem alten Tiger 900 mit Vergaser. Kaltstarts verliefen kein Drama mehr und die Gasannahme wurde erheblich verbessert, obwohl frühe ECU-Karten bei 3.500 U/min eine leichte Flachstelle hinterließen, für deren Behebung eine Neueinstellung erforderlich war. Mit 220 kg ist der Tiger nicht leicht, und Sie werden jedes Kilo auf engen Singletrails spüren oder wenn Sie ihn auf einer abgelegenen Feuerstraße fallen lassen — die Bashplate verdient ihren Lebensunterhalt. Lange Tage im Sattel sind wirklich bequem, die Federung ist weich genug für Touren mit voller Last, ohne dabei zu schwelgen, aber das Feedback vom Vorderrad zum Limit ist vage und die Bremsen benötigen feste, gezielte Eingaben, anstatt progressives Quetschen.

Der 955i Gen 2 trifft genau den Punkt, an dem das Mittelklasse-Grunzen des Inline-Triple — das ab 4.000 U/min eindringlich und bei 6.500 U/min richtig muskulös ist — sowohl auf beladenen Touren als auch auf leeren Bergstraßen leichte Arbeit leistet. Das überarbeitete FI-Mapping von Triumph hat das Schlimmste aus dem Gasgriff der Vorgängergeneration ausgeräumt, obwohl man bei kalten Bedingungen im Leerlauf immer noch ein leichtes Zögern verspürt, das kein Aufwärmen vollständig aushärtet. Die Verbesserungen der Federung sind echt; dieses Bike fährt ehrlich und ist auf kaputten B-Straßen gebaut, so wie es die Generation 1 nie ganz geschafft hat, auch wenn die Gabel beim späten Bremsen mit voller Ladung immer noch stärker abtaucht, als man es sich wünschen würde. Bei 220 kg Nässe ist es kein Federgewicht und der 845-mm-Sitz lässt kleinere Fahrer an Kreuzungen auf Zehenspitzen laufen, aber wenn er einmal rollt, verschwindet die Masse und es bleibt nur noch dieses herrliche, heulende Triple, das hart in Richtung Horizont zieht.