Triumph Tiger 955i

يعمل محرك 955 الثلاثي بقوة من 4,000 دورة في الدقيقة ويبدو وحشيًا حقًا عند الضوضاء الكاملة - لا شيء من BMW أو KTM في ذلك الوقت يضاهي نغمة العادم هذه. كان حقن الوقود خطوة حقيقية إلى الأمام مقارنة بسيارة Tiger 900 القديمة، وأصبحت البدايات الباردة خالية من الدراما وتم تنظيف استجابة الخانق بشكل كبير، على الرغم من أن خرائط وحدة التحكم الإلكترونية المبكرة تركت بقعة مسطحة طفيفة حوالي 3500 دورة في الدقيقة استغرقت إعادة التخطيط لإصلاحها بشكل صحيح. يبلغ وزن النمر 220 كيلوغرامًا، وستشعر بكل كيلو على مسار واحد ضيق أو عندما تسقطه على طريق ناري بعيد - لوحة الباش تكسب رزقها. إن الأيام الطويلة في السرج مريحة حقًا، ونظام التعليق فخم بما يكفي للتجول أثناء التحميل دون التملص، لكن ردود الفعل الأمامية على الحد الأقصى غامضة وتحتاج الفرامل إلى مدخلات ثابتة ومتعمدة بدلاً من الضغط التدريجي.

يصل الموديل 955i Gen 2 إلى تلك النقطة الجميلة حيث يقوم المحرك الثلاثي المضمن بالنخر متوسط المدى - الذي يتسم بالإلحاح من 4,000 دورة في الدقيقة والقوة الحقيقية بمعدل 6500 دورة في الدقيقة - مما يجعل من السهل القيام بالجولات المحمّلة ذات الطابقين والطرق الجبلية الخالية على حد سواء. قامت خرائط FI المعدلة من Triumph بفرز أسوأ ما في انتزاع الخانق للجيل السابق، على الرغم من أنك لا تزال تشعر بتردد طفيف عند الخروج من الخمول في الظروف الباردة التي لا يعالجها أي قدر من الإحماء تمامًا. تحسينات نظام التعليق حقيقية؛ تسير هذه الدراجة بشكل صادق ومزروعة على طرق B المكسورة بطريقة لم يتمكن الجيل الأول من إدارتها تمامًا، حتى لو كانت الشوكة لا تزال تغوص بقوة أكبر مما تريد في ظل الكبح المتأخر مع حمولة كاملة. نظرًا لوزن السيارة الذي يبلغ وزنه 220 كيلوجرامًا، فلن يكون هناك وزن للريشة، وسيكون للمقعد الذي يبلغ طوله 845 مم ركاب أقصر يمشون على أطراف أصابع قدميه عند التقاطعات، ولكن بمجرد أن يتدحرج، تختفي الكتلة ويتبقى لك هذا الطائر الثلاثي الرائع الذي يتجه بقوة نحو الأفق.