Triumph Sprint St

955 трійка сильно тягне з приблизно 4000 об/хв, з таким характерним виттям Triumph, що перетворюється на щось справді захоплююче на 8000 - це не крик, це крутний двигун з характером, а на вибухах на дорогах він відчуває себе майже телепатичним. Напівобтічник робить гідну роботу до швидкості автомагістралі, хоча ваші плечі починають скаржитися на що-небудь протягом двох годин, а екран буфує ваш шолом з точно неправильною частотою, якщо у вас від п'яти до десяти до шести футів у висоту. Вприскування палива на ранніх прикладах могло полювати на низьких швидкостях, а холодні старти були ритуалом - задихатися, почекати, молитися - але як тільки нагріється реакція дросельної заслінки стає досить чіткою, щоб пробачити це. Подвійні вихлопи під сидінням виглядають чудово і звучать краще, але вони карають пасажирів теплом і обмежують варіанти багажу таким чином, що засмутить вас у момент, коли ви спробуєте серйозно здійснити тур.

Цей 1050 трійка сильно тягне з 3500 об/хв і просто продовжує кричати - це двигун, який змушує всіх інших спортсменів відчувати, що він вибачається за існуючий. Переглянуте лобове скло та обтічник Gen 2 насправді працюють; Я провів 400 мильних днів, не приїжджаючи з ладу, на що перше покоління не могло претендувати. Заправка палива помітно очистилася порівняно з попередниками з автомобілем, хоча рання дросельна заслінка fly-by-wire все ще має трохи дерев'яну початкову реакцію на швидкостях паркування. Одна чесна критика: комфорт пасажирів - це задумка, задній амортизатор закінчується на нерівних дорогах B з бортом, а тепло від цього вихлопу з бічним виходом приготує вашу праву ногу в повільному русі.

Тройка потужністю 1050 куб. см перетворила Sprint ST з компетентного турніра на щось справді захоплююче - двигун сильно тягне з 3500 об/хв, перекидається через середній діапазон і забезпечує механічний саундтрек, який не може відтворити жоден чотирициліндровий. Я провів 600 миль на своєму і приїхав жорстким, але не зруйнованим; ергономіка розділила різницю між спортом і гастролями, не зобов'язуючись повністю жодного з них, що деяким сподобається, а хардкорні туристи зрештою проклинають. Додатковий ABS був справжнім покращенням у порівнянні з конкурентами того часу, хоча підвіска відчувається трохи м'якою для агресивної їзди з багажем, якщо ви не введете попереднє навантаження негайно. Мій єдиний постійний замах: заправка палива нижче 3000 об/хв має здатність включатися і вимкнути, яка ніколи повністю не зникає незалежно від того, скільки сеансів синхронізації корпусу дросельної заслінки стягує з вас ваш дилер.