Triumph Sprint St

Тройная модель 955 развивает крутящую силу примерно с 4000 об/мин с характерным воем Triumph на 8 000 оборотов в минуту. Это не крикун, а двигатель с крутящим моментом и темпераментом, а во время взрывов по дороге категории А он ощущает себя почти телепатически. Полуобтекатель неплохо справляется со скоростями на автомагистралях, но на плечи начинают жаловаться уже более двух часов, а экран шлема бьет с совершенно неправильной частотой, если ваш рост составляет от пяти до шести футов. На ранних моделях впрыскивание топлива на низких скоростях позволяло задыхаться на низких скоростях, а холодные запуски были обыденным делом — задыхаться, ждать, молиться, но как только дроссельная заслонка прогревается, её хватит, чтобы простить её. Двойные выхлопные трубы, расположенные под сиденьем, выглядят великолепно и звучат лучше, но они наказывают пассажиров перегревом и ограничивают выбор багажа, что может помешать вам, если вы попытаетесь серьезно отправиться в путешествие.

Этот тройной двигатель 1050 сильно разгоняется с 3500 об/мин и продолжает кричать — именно этот двигатель заставляет любого любителя спортивных туров извиняться за существующее. Модернизированное лобовое стекло и обтекатель второго поколения действительно работают: я проехал 400 миль подряд, не доезжая до места в обломках, чего не мог позволить себе первое поколение. Заправка топливом заметно улучшилась по сравнению с предыдущими автомобилями с карбюраторами, но на ранних моделях дроссельной заслонки, работавшей на парковках, всё ещё оставался слегка деревянным. Скажу честно: комфорт пассажиров отходит на второй план, задний амортизатор на пересеченных дорогах категории B с пилоном на борту просто не придуман, а тепло, исходящее из выхлопных газов с боковым выхлопным отверстием, в условиях медленного движения поджигает вашу правую ногу.

Трехцилиндровый двигатель объемом 1050 куб. см превратил Sprint ST из компетентного туристического автомобиля в нечто поистине захватывающее: двигатель с 3500 об/мин развивает мощную тягу на средних частотах и обеспечивает механический саундтрек, который не может повторить ни один четырехцилиндровый двигатель. Я проехал на своем автомобиле 600 миль за день и доехал туда нелегко, но не разрушен. Благодаря эргономике, благодаря эргономике, между спортом и туризмом, я так и не смог полностью посвятить себя ни одному из них. Кому-то это понравится, а заядлым туристам в конце концов придется проклясться. Опциональная система ABS значительно улучшилась по сравнению с конкурентами того времени, хотя подвеска кажется немного мягкой для агрессивной езды вдвоем с багажом, если вы сразу не нажмете преднатяг. Моя единственная постоянная проблема: при заправке топливом со скоростью ниже 3000 оборотов в минуту появляется резкость при включении-выключении, которая никогда полностью не исчезает независимо от того, за сколько сеансов синхронизации кузова дроссельной заслонки ваш дилер взимает с вас плату.