Triumph Sprint St

Name: Triumph Sprint St
Brand: Triumph
Rating: 8.5 (1 reviews)

The Triumph Sprint St has a top speed of 240 km/h, produces 123 hp and weighs 220 kg. Motoryk rates it 8.5/10.

트라이엄프 스프린트 ST는 이전 스프린트 스포츠를 대체하여 트라이엄프의 인라인 3기통 엔진을 기반으로 제작된 스포츠 투어링 오토바이로 1999년에 출시되었습니다.2005년에 개선된 인체공학, 업데이트된 서스펜션, ABS 가용성으로 대대적인 재설계를 거쳤으며, 스포티한 성능과 장거리 주행의 편안함 사이의 균형을 찾는 라이더들에게 인기 있는 모델이 되었습니다.2011년 Triumph가 Sprint GT로 초점을 옮겨 당대 가장 유능하고 개성 있는 스포츠 투어러 중 하나로 명성을 남기면서 Sprint ST는 단종되었습니다.

123 hp

파워

102 Nm

토크

220 kg

무게

240 km/h

탑 스피드

5.5 L/100km (approximately 18 km/L typical real-world average)

연료

페어링

바디

지금 이 자전거를 살펴보세요

🔧 Service Schedule & Parts

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📍 What's due on yours?

Triumph Sprint ST (T509/955i/1050)

Service item	Every	Typical cost	Parts
🛢️ Engine oil + oil filter	6,000 km / 3,500 mi or 12 mo	$40-80	🛢️ Buy → ⚙️ Buy →
🌬️ Air filter	12,000 km / 7,500 mi	—	🌬️ Buy →
⚡ Spark plugs	12,000 km / 7,500 mi	—	⚡ Buy →
🔧 Valve clearance check	24,000 km / 15,000 mi	$250-450
🔗 Chain & sprockets	20000-35000 km (replace)	$150-300	🔗 Buy →
🛑 Brake pads	15000-25000 km	$30-60	🛑 Buy →
💧 Brake fluid	24,000 km / 15,000 mi or 2 yr	—
🧊 Coolant	24,000 km / 15,000 mi	—
🛞 Tires	10000-18000 km	$200-400	🛞 Buy →
🔩 Major service	24,000 km / 15,000 mi	$350-650

💰 Annual upkeep ~$350-650 🔩 Reliability 7/10 Capable inline-triple sport tourer requiring attention to charging system health and fuel injection tune; 1050cc version from 2005 is more refined and reliable than earlier 955i models.

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Video Review

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구매자가 알아야 할 사항

⚙️

Watch the Cooling System

Early Sprint ST models (1999-2004) are known for coolant hose deterioration and occasional thermostat failures. Always inspect hoses and check for overheating history before buying.

💰

Strong Resale Stability

The Sprint ST holds its value well compared to rivals due to its loyal Triumph following and versatile sport-touring appeal. A well-maintained example commands a fair price even after 15+ years.

🏍️

Unique Triple Engine

The 955cc inline-triple delivers a distinctive torque curve that sits between a twin and a four-cylinder, giving it punchy mid-range pull ideal for long-distance touring with spirited riding ability.

연도별 세대 및 사양

1999–2004 Gen 1

오리지널 Sprint ST는 955cc 트리플 엔진, 트윈 언더시트 배기 장치, 하프 페어링 스포츠 투어링 디자인으로 출시되었습니다.

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8.4/10

"VFR에 대한 영국의 답변은 대부분 효과가 있습니다."

955 트리플은 약 4,000rpm의 트라이엄프 울부짖음과 함께 8,000의 진정한 짜릿함을 선사합니다. 비명을 지르는 것이 아니라 성질이 있는 토크 엔진이고 A-로드 블래스트에서는 거의 텔레파시 같은 느낌을 줍니다.하프 페어링은 고속도로에서는 괜찮은 성능을 발휘하지만 두 시간이 넘으면 어깨에 불평이 생기기 시작합니다. 키가 5~10피트에서 6피트 사이인 경우 화면이 정확히 잘못된 주파수로 헬멧을 버핑합니다.초기의 예시에서는 연료 분사가 저속 상황에서 사냥을 할 수 있었고 콜드 스타트는 일종의 의식이었습니다. 질식하고, 기다리며, 기도하는 의식이었죠. 하지만 일단 따뜻해지면 스로틀 반응이 충분히 또렷하게 느껴집니다.언더시트 트윈 배기 가스는 보기에도 좋고 소리도 더 좋지만, 승객에게 열을 가하고 수하물 옵션을 제한해 진지하게 투어를 시도하는 순간 좌절할 수 있습니다.

장점

+트리플 엔진 토크는 중독성이 있습니다

+견고하고 자신감을 불러일으키는 섀시

+상징적인 언더시트 배기구의 모양과 사운드

+강력한 현실 세계 추월 성능

단점

−스크린 뷔페는 평균 키 라이더에게 큰 영향을 미쳤습니다.

−뒷좌석 배기장치가 뒷다리를 요리합니다

−초기 FI는 추위를 사냥하며 인내심이 필요합니다.

−수하물 옵션이 심각하게 손상됨

최적 대상: 라이딩 느낌을 우선시하는 열성적인 투어러들 건너뛰기: 일반 투업 장거리 투어링

2005–2007 Gen 2

스타일 수정, 섀시 업데이트, 연료 공급 개선, 새로운 측면 출구 배기 장치, 향상된 인체 공학 및 바람 보호.

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8.7/10

"스포츠 투어를 진정으로 흥미진진하게 만든 트리플."

그 1050 트리플 엔진은 3,500rpm에서 힘차게 밀어내며 계속 비명을 지르기만 합니다. 다른 모든 스포츠 투어러들이 기존의 것에 대해 사과하는 것처럼 느끼게 하는 엔진입니다.Gen 2의 개선된 윈드스크린과 페어링은 실제로 효과가 있습니다. 저는 1세대에서는 불가능했던 난파선 사고 없이 400마일을 연속으로 달려왔습니다.초기의 플라이 바이 와이어 스로틀은 주차장 속도에서는 여전히 약간 우호적인 초기 반응을 보이긴 했지만, 카본 차량이 장착된 이전 모델에 비해 연료 공급이 눈에 띄게 개선되었습니다.한 가지 솔직한 불만은 승객의 편안함은 나중에 생각할 수밖에 없고, 기둥이 달린 거친 B-로드에서는 후방 샥이 제대로 작동하지 않으며, 측면 출구 배기구에서 나오는 열이 느린 교통 상황에서 오른쪽 다리를 피울 수 있다는 것입니다.

장점

+트리플 엔진은 정말 중독성이 있습니다

+온종일 투어링의 놀라운 편안함

+날카로우면서도 관대한 핸들링

+1세대 대비 연료 공급이 크게 개선되었습니다.

+견고하고 자신감을 불러일으키는 브레이크

단점

−배기열은 오른쪽 다리를 구워냅니다.

−리어 서스펜션 스트러클 투업

−저속 스로틀 리스폰스 우드

최적 대상: 스릴 넘치는 투어를 원하는 솔로 라이더 건너뛰기: 정기 투업 투어링 예정

2008–2013 Gen 3

새로운 1050cc 엔진, 수정된 프레임, ABS 옵션 추가, 전자 장치 업데이트, 전반적인 토크 및 개선.

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8.4/10

"스포츠 투어링을 편안하게 만들어주는 트리플."

1050cc 트리플 휠은 Sprint ST를 유능한 투어러에서 진정으로 흥미진진한 엔진으로 탈바꿈시켰습니다. 엔진은 3,500rpm에서 힘차게 움직이고 중음역까지 돌진하며 4기통으로는 흉내낼 수 없는 기계식 사운드트랙을 제공합니다.저는 하루 동안 600마일을 달려왔고, 딱딱하지만 부서지지는 않은 상태로 도착했습니다. 인체공학적 설계 덕분에 스포츠와 투어링의 차이를 완전히 갈라 놓았지만, 어떤 사람들은 좋아하겠지만 하드코어 투어러들은 결국 저주를 받게 될 것입니다.옵션 사양인 ABS는 당시 라이벌 제품에 비해 진정으로 개선된 제품이지만, 프리로드를 바로 조정하지 않는 한 캐리어가 달린 공격적인 투업 라이딩에서는 서스펜션이 약간 부드러워 보입니다.한 가지 지속적인 불만은, 3,000rpm 미만으로 연료를 공급하면 딜러가 스로틀 바디 싱크 세션에 대해 비용을 청구하더라도 완전히 사라지지 않는 온-오프 스내치성이 있다는 것입니다.

장점

+1050 트리플 엔진은 특별합니다

+편안한 인체공학적 설계로 장거리 주행 가능

+유능하고 자신감을 고취시키는 ABS

+정말 실용적인 러기지 시스템

단점

−낮은 RPM 연료 공급은 여전히 눈에 띄게 짧습니다.

−서스펜션이 너무 소프트 로디드 투업

−스크린 버퍼팅은 키가 큰 라이더에게 영향을 미칩니다

최적 대상: 캐릭터를 갈망하는 장거리 라이더 건너뛰기: 트랙 데이 샤프 핸들링을 우선시합니다

중고 구매자 리뷰

8.5/10

최적 대상

Experienced riders wanting versatile daily sport-touring

"The best used sport-tourer under four grand, full stop."

$3,000-$7,500 used

The Sprint ST is one of Triumph's most underrated machines, and honestly, it's criminally overlooked on the used market. The 1050cc triple is genuinely spectacular — that midrange torque hits differently than any inline-four, and it pulls hard from 3,000rpm right through to the redline. Ergonomics are touring-comfortable without being lazy, and it handles with real confidence once you push it. For the money, nothing touches it. Here's what you need to check though: these bikes eat rear tyres, the fuel pump on pre-2007 models can be problematic, and the switchgear feels dated now. Service history is non-negotiable — the valve clearances need checking regularly and owners who skipped that are selling headaches. Inspect the frame around the steering head and check both radiators for corrosion. The ABS system on later models is worth the premium. Buy a clean, documented example and you've got a genuine all-rounder that embarrasses sportbikes on a Sunday and eats motorway miles without complaint. It's not fashionable, which is exactly why the prices are still sensible.

장점

단점

건너뛰기: You want modern electronics or cheap servicing

Variants of the Triumph Sprint St

Same bike, different trim or year-range — pick the one matching the listing.

1 variant

1050

Sprint St 1050

$4,500–$8,000 · US

Top 10 Accessories

Curated picks for the Triumph Sprint St — owned, ridden, recommended.

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Motul · Engine Oil

10W-40 Full Synthetic Motorcycle Oil JASO MA2

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HifloFiltro · Oil Filter

Full-Face Motorcycle Helmet

Chain Lube & Cleaner Kit

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Battery Tender

Battery Trickle Charger

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일반적인 문제

🔥 1 CRITICAL

⚠️Coolant hose and radiator leaks MODERATE

Inspect hoses and rad for cracks or weeping

Fix cost: $150-$400

⚠️Throttle bodies need balancing and cleaning MODERATE

Rough idle, flat spots, or uneven throttle response

Fix cost: $100-$250

🔥Cam chain tensioner wear on high mileage SERIOUS

Rattling on cold start near top of engine

Fix cost: $300-$700

💡Corroded or failing immobilizer transponder MINOR

Intermittent no-start or security light issues

Fix cost: $50-$200

✅사전 구매 체크리스트

☐Cold start test, listen for rattles

☐Check service history for valve clearances

☐Inspect frame for crash damage or repairs

☐Verify cooling system shows no leaks

Solid middleweight, maintenance-dependent longevity

Full Specifications

Engine Power 123 hp @ 9,100 rpm

Torque 102 Nm @ 5,100 rpm

Top Speed 240 km/h

Weight 220 kg (wet/curb weight)

Fuel Consumption 5.5 L/100km (approximately 18 km/L typical real-world average)

Type Sport

Fairing Full/Partial Fairing

Rivals & Alternatives

Bikes that buyers cross-shop with the Triumph Sprint St

Compare Triumph Sprint St Side-by-Side

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Specs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.

Triumph Sprint St vs Kawasaki Ninja 1000sx

Specs · Power · Buyer verdict

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Triumph Sprint St vs Bmw R 1200 Rs

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Triumph Sprint St vs Triumph Sprint St 1050

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Triumph Sprint St vs Kawasaki Z1000sx

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Triumph Sprint St Common Problems

What to check before buying

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Community Reviews

Discussion

Frequently Asked Questions

What are common problems with the Triumph Sprint St? +

Coolant hose and radiator leaks: Inspect hoses and rad for cracks or weeping (moderate) | Throttle bodies need balancing and cleaning: Rough idle, flat spots, or uneven throttle response (moderate) | Cam chain tensioner wear on high mileage: Rattling on cold start near top of engine (serious)

Is the Triumph Sprint St a good motorcycle? +

The best used sport-tourer under four grand, full stop. Rating: 8.5/10. Best for: Experienced riders wanting versatile daily sport-touring. Avoid if: You want modern electronics or cheap servicing.

What is the horsepower of the Triumph Sprint St? +

The Triumph Sprint St produces 123 hp @ 9,100 rpm, with 102 Nm @ 5,100 rpm of torque. Top speed: 240 km/h.

Is the Triumph Sprint St good for beginners? +

Not really — the Triumph Sprint St is better for experienced riders (123 hp can be intimidating). Experienced riders wanting versatile daily sport-touring Avoid if: You want modern electronics or cheap servicing

Is the Triumph Sprint St reliable? +

Owners report 1 critical issue to watch for on the Triumph Sprint St, notably: Cam chain tensioner wear on high mileage (Rattling on cold start near top of engine). Buy with a pre-purchase inspection.

Is the Triumph Sprint St good for daily use? +

Experienced riders wanting versatile daily sport-touring Fuel: 5.5 L/100km (approximately 18 km/L typical real-world average).

How fast is the Triumph Sprint St? +

The Triumph Sprint St reaches a top speed of 240 km/h, producing 123 hp at 220 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.

What gear should I buy for a Triumph Sprint St? +

Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Triumph Sprint St, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/triumph/sprint-st/top10. Each pick is matched to this bike's spec.

Triumph Sprint St

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일반적인 문제

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