Triumph Sprint St

955 triple menarik dengan keras dari sekitar 4.000 rpm dengan lolongan Triumph yang khas yang membentuk sesuatu yang benar-benar menarik sebesar 8.000 — ini bukan mesin berteriak, ini adalah mesin torsi dengan temperamen, dan pada ledakan A-road rasanya hampir telepati. Setengah fairing melakukan pekerjaan yang layak hingga kecepatan jalan raya, meskipun bahu Anda mulai mengeluh pada apa pun yang lebih dari dua jam, dan layar menampilkan helm Anda pada frekuensi yang tepat jika Anda memiliki tinggi antara lima sepuluh dan enam kaki. Injeksi bahan bakar pada contoh-contoh awal dapat berburu pada kecepatan rendah dan start dingin adalah ritual — tersedak, tunggu, berdoa — tetapi begitu hangat, respons throttle cukup tajam untuk memaafkannya. Knalpot kembar di bawah kursi terlihat bagus dan terdengar lebih baik, tetapi mereka menghukum penumpang dengan panas dan membatasi pilihan bagasi dengan cara yang akan membuat Anda frustrasi saat Anda mencoba tur dengan serius.

Triple 1050 itu menarik dengan keras dari 3.500 rpm dan terus berteriak - itulah mesin yang membuat setiap turis sport lainnya merasa seperti meminta maaf karena ada. Kaca depan dan fairing Gen 2 yang direvisi benar-benar berfungsi; Saya telah melakukan hari-hari 400 mil berturut-turut tanpa tiba dalam keadaan rusak, yang tidak dapat diklaim oleh generasi pertama. Pengisian bahan bakar terasa lebih bersih dibandingkan dengan pendahulunya yang dikarburkan, meskipun throttle fly-by-wire awal masih memiliki respons awal yang sedikit kasar pada kecepatan tempat parkir. Satu keluhan yang jujur: kenyamanan penumpang adalah hal yang terduga, shock belakang kehabisan ide di jalan B yang kasar dengan tumpukan di atas, dan panas dari knalpot keluar samping itu akan memasak kaki kanan Anda dalam lalu lintas yang lambat.

Triple 1050cc mengubah Sprint ST dari tourer yang kompeten menjadi sesuatu yang benar-benar menarik — mesin itu menarik dengan keras dari 3.500 rpm, melonjak melalui midrange, dan memberikan soundtrack mekanis yang tidak dapat ditiru oleh empat silinder. Saya telah melakukan 600 mil hari di hari saya dan tiba dengan kaku tetapi tidak hancur; ergonomi membagi perbedaan antara olahraga dan tur tanpa sepenuhnya berkomitmen untuk keduanya, yang akan disukai beberapa orang dan turis hardcore akhirnya akan dikutuk. ABS opsional adalah peningkatan nyata dibandingkan saingan pada saat itu, meskipun suspensi terasa sedikit lembut untuk berkendara dua atas yang agresif dengan bagasi kecuali Anda segera memasukkan preload. Satu-satunya keluhan saya yang terus-menerus: pengisian bahan bakar di bawah 3.000 rpm memiliki daya on-off yang tidak pernah sepenuhnya hilang tidak peduli berapa banyak sesi sinkronisasi badan throttle yang dikenakan oleh dealer Anda.