Triumph Sprint St
The Triumph Sprint St has a top speed of 240 km/h, produces 123 hp and weighs 220 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
טריומף ספרינט ST הוצג בשנת 1999 כאופנוע טיולי ספורט שנבנה סביב מנוע שלושת הצילינדרים המוטבע של טריומף, והחליף את הספרינט ספורט הקודם. הוא עבר עיצוב מחדש משמעותי בשנת 2005 עם ארגונומיה משופרת, מתלים מעודכנים וזמינות ABS, מה שהופך אותו לבחירה פופולרית עבור רוכבים המחפשים איזון בין ביצועים ספורטיביים לנוחות למרחקים ארוכים. הספרינט ST הופסק בשנת 2011 כאשר טריומף העבירה את המיקוד לספרינט GT, והותירה מורשת כאחד מתיירי הספורט המסוגלים והאופייניים ביותר בעידן שלו.
123 hp
כוח
102 Nm
מומנט
220 kg
משקל
240 km/h
מהירות מרבית
5.5 L/100km (approximately 18 km/L typical real-world average)
דלק
פירד
גוף
Video Review
מה הקונים צריכים לדעת
Watch the Cooling System
Early Sprint ST models (1999-2004) are known for coolant hose deterioration and occasional thermostat failures. Always inspect hoses and check for overheating history before buying.
Strong Resale Stability
The Sprint ST holds its value well compared to rivals due to its loyal Triumph following and versatile sport-touring appeal. A well-maintained example commands a fair price even after 15+ years.
Unique Triple Engine
The 955cc inline-triple delivers a distinctive torque curve that sits between a twin and a four-cylinder, giving it punchy mid-range pull ideal for long-distance touring with spirited riding ability.
דורות ומפרטים לפי שנה
Sprint ST המקורי הושק עם מנוע משולש 955 סמ"ק, פליטות תאומות מתחת למושב, עיצוב טיולי ספורט למחצה.
"התשובה של בריטניה ל- VFR, והיא בעיקר עובדת."
המשולש 955 מושך חזק מכ -4,000 סל"ד עם יללת טריומף הייחודית הזו שנבנית למשהו מרגש באמת ב -8,000 - זה לא צורח, זה מנוע מומנט עם מזג, ובפיצוצים בכביש A הוא מרגיש כמעט טלפתי. החצי היריעה עושה עבודה הגונה עד למהירויות הכביש המהיר, אם כי הכתפיים שלך מתחילות להתלונן על כל דבר מעל שעתיים, והמסך מזנק את הקסדה שלך בתדר הלא נכון בדיוק אם אתה בין חמישה עשר לשישה מטרים. הזרקת דלק בדוגמאות מוקדמות יכולה לצוד במהירויות נמוכות והתחלות קור היו טקס - להיחנק, לחכות, להתפלל - אבל ברגע שהתחמם תגובת המצערת חדה מספיק כדי לסלוח לה. הפליטות התאומות מתחת למושב נראות נהדר ונשמעות טוב יותר, אך הן מענישות את הנוסעים בחום ומגבילות את אפשרויות המזוודות בדרכים שיסכלו אותך ברגע שתנסה לסייר ברצינות.
יתרונות
חסרונות
עיצוב מתוקן, שלדה מעודכנת, תדלוק משופר, פליטה חדשה ליציאה צדדית, ארגונומיה משופרת והגנה מפני רוח.
"המשולש שהפך את טיולי הספורט למרגשים באמת."
המשולש הזה של 1050 מושך חזק מ -3,500 סל"ד ופשוט ממשיך לצרוח - זה המנוע שגורם לכל ספורטאי אחר להרגיש כאילו הוא מתנצל על קיומו. השמשה הקדמית והגוף המתוקנים של ה- Gen 2 למעשה עובדים; עשיתי ימים של 400 קילומטרים גב אל גב מבלי להגיע הרוס, מה שהדור הראשון לא יכול היה לטעון. התדלוק נוקה באופן ניכר לעומת קודמיו המורכבים, אם כי למצערת הזבוב המוקדמת של חוט אחר יש עדיין תגובה ראשונית מעט מעץ במהירויות החניה. הטענה הישרה היחידה: נוחות הנוסעים היא מחשבה אחרונה, לזעזוע האחורי נגמרים הרעיונות בכבישי B מחוספסים עם פיליון על הסיפון, והחום מהפליטה הזו ביציאה צדדית יבשל את רגל ימין בתנועה איטית.
יתרונות
חסרונות
מנוע 1050 סמ"ק חדש, מסגרת מתוקנת, אפשרות ABS נוספה, אלקטרוניקה מעודכנת, מומנט משופרים ועידון לאורך כל הדרך.
"המשולש שגורם לטיולי ספורט להרגיש ללא מאמץ."
המשולש של 1050 סמ"ק הפך את Sprint ST מתייר מוכשר למשהו מרגש באמת - המנוע הזה מושך חזק מ -3,500 סל"ד, עולה בטווח הבינוני ומספק פסקול מכני שאף ארבעה צילינדרים לא יכול לשכפל. עשיתי ימי 600 קילומטרים בשלי והגעתי נוקשה אך לא הרוסה; הארגונומיה פיצלה את ההבדל בין ספורט לטיולים מבלי להתחייב לחלוטין לאף אחד מהם, מה שחלקם יאהבו ותיירים הארדקור יקללו בסופו של דבר. ה- ABS האופציונלי היווה שיפור אמיתי ביחס למתחרים באותה תקופה, אם כי המתלים מרגישים מעט רכים לרכיבה דו-אגרסיבית עם מזוודות אלא אם כן אתה מחייג את הטעינה המקדימה באופן מיידי. הטענה המתמשכת היחידה שלי: לתדלוק מתחת ל -3,000 סל"ד יש יכולת הפעלה-כיבוי שלעולם לא נעלמת לחלוטין, לא משנה על כמה הפעלות סינכרון גוף המצערת שהסוחר שלך גובה ממך.
יתרונות
חסרונות
סקירת קונה משומשת
"The best used sport-tourer under four grand, full stop."
$3,000-$7,500 usedThe Sprint ST is one of Triumph's most underrated machines, and honestly, it's criminally overlooked on the used market. The 1050cc triple is genuinely spectacular — that midrange torque hits differently than any inline-four, and it pulls hard from 3,000rpm right through to the redline. Ergonomics are touring-comfortable without being lazy, and it handles with real confidence once you push it. For the money, nothing touches it. Here's what you need to check though: these bikes eat rear tyres, the fuel pump on pre-2007 models can be problematic, and the switchgear feels dated now. Service history is non-negotiable — the valve clearances need checking regularly and owners who skipped that are selling headaches. Inspect the frame around the steering head and check both radiators for corrosion. The ABS system on later models is worth the premium. Buy a clean, documented example and you've got a genuine all-rounder that embarrasses sportbikes on a Sunday and eats motorway miles without complaint. It's not fashionable, which is exactly why the prices are still sensible.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Triumph Sprint St — owned, ridden, recommended.
בעיות נפוצות
🔥 1 CRITICALInspect hoses and rad for cracks or weeping
Rough idle, flat spots, or uneven throttle response
Rattling on cold start near top of engine
Intermittent no-start or security light issues
✅רשימת בדיקה לפני הרכישה
Solid middleweight, maintenance-dependent longevity
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Triumph Sprint St
Kawasaki Ninja 1000sx
Bmw R 1200 Rs
Triumph Sprint St 1050
Kawasaki Ninja 1000
Kawasaki Z1000sx
Compare Triumph Sprint St Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Triumph Sprint St vs Kawasaki Ninja 1000sx
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Sprint St vs Bmw R 1200 Rs
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Sprint St vs Triumph Sprint St 1050
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Sprint St vs Kawasaki Ninja 1000
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Sprint St vs Kawasaki Z1000sx
Specs · Power · Buyer verdict
More Triumph Sprint St Guides
More from Triumph
View all Triumph models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Triumph Sprint St? +
Coolant hose and radiator leaks: Inspect hoses and rad for cracks or weeping (moderate) | Throttle bodies need balancing and cleaning: Rough idle, flat spots, or uneven throttle response (moderate) | Cam chain tensioner wear on high mileage: Rattling on cold start near top of engine (serious)
Is the Triumph Sprint St a good motorcycle? +
The best used sport-tourer under four grand, full stop. Rating: 8.5/10. Best for: Experienced riders wanting versatile daily sport-touring. Avoid if: You want modern electronics or cheap servicing.
What is the horsepower of the Triumph Sprint St? +
The Triumph Sprint St produces 123 hp @ 9,100 rpm, with 102 Nm @ 5,100 rpm of torque. Top speed: 240 km/h.
Is the Triumph Sprint St good for beginners? +
Not really — the Triumph Sprint St is better for experienced riders (123 hp can be intimidating). Experienced riders wanting versatile daily sport-touring Avoid if: You want modern electronics or cheap servicing
Is the Triumph Sprint St reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Triumph Sprint St, notably: Cam chain tensioner wear on high mileage (Rattling on cold start near top of engine). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Triumph Sprint St good for daily use? +
Experienced riders wanting versatile daily sport-touring Fuel: 5.5 L/100km (approximately 18 km/L typical real-world average).
How fast is the Triumph Sprint St? +
The Triumph Sprint St reaches a top speed of 240 km/h, producing 123 hp at 220 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Triumph Sprint St? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Triumph Sprint St, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/triumph/sprint-st/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
