Triumph Sprint St

La 955 triple tire fort à partir d'environ 4 000 tr/min, avec ce hurlement caractéristique de Triumph qui se transforme en quelque chose de vraiment excitant à 8 000 tr/min. Ce n'est pas un hurleur, c'est un moteur couple plein de tempérament, et sur les coups de la route A, c'est presque télépathique. Le demi-carénage fait un bon travail jusqu'à la vitesse de l'autoroute, même si vos épaules commencent à se plaindre de quoi que ce soit en deux heures, et que l'écran diffuse votre casque exactement à la mauvaise fréquence si vous mesurez entre cinq et dix pieds et six pieds. L'injection de carburant sur les premiers modèles permettait de fonctionner à basse vitesse et les démarrages à froid étaient un rituel : étrangler, attendre, prier, mais une fois chaud, la réponse de l'accélérateur est suffisamment nette pour le pardonner. Les deux sorties d'échappement situées sous les sièges ont une belle apparence et un meilleur son, mais elles pénalisent les passagers en cas de chaleur et limitent les options de bagages au point de vous frustrer dès que vous essayez de partir sérieusement en excursion.

Ce 1050 triple tourne fort à partir de 3 500 tr/min et ne cesse de hurler. C'est le moteur qui donne l'impression à tous les autres véhicules de tourisme sportif de s'excuser d'avoir existé. Le pare-brise et le carénage révisés de la Gen 2 fonctionnent réellement ; j'ai passé des journées consécutives de 400 miles sans arriver naufragé, ce que la première génération n'a pas pu prétendre. Le ravitaillement s'est nettement amélioré par rapport aux prédécesseurs à carburation, bien que la réponse initiale de l'accélérateur au démarrage soit légèrement boisée aux vitesses du parking. Seul bémol : le confort des passagers passe au second plan, l'amortisseur arrière est à court d'idées sur les routes B accidentées avec un passager à bord, et la chaleur dégagée par cet échappement à sortie latérale vous fera cuire la jambe droite dans les embouteillages lents.

La triple cylindrée de 1050 cm3 a transformé le Sprint ST d'un véhicule de tourisme compétent en quelque chose de vraiment passionnant : ce moteur tourne fort dès 3 500 tr/min, passe à la vitesse moyenne et produit une sonorité mécanique qu'aucun quatre cylindres ne peut reproduire. J'ai parcouru 600 miles par jour et je suis arrivée raide mais pas détruite ; l'ergonomie a fait la différence entre le sport et le tourisme sans m'engager totalement dans l'une ou l'autre des deux, ce que certains adoreront et que les passionnés de randonnée finiront par maudire. L'ABS en option représentait une véritable amélioration par rapport à ses concurrents de l'époque, bien que la suspension soit légèrement souple pour une conduite agressive à deux avec des bagages, à moins que vous ne sélectionniez immédiatement la précharge. Mon seul reproche persistant : le fait de faire le plein en dessous de 3 000 tr/min a un effet marche-arrêt qui ne disparaît jamais complètement, quel que soit le nombre de sessions de synchronisation de l'accélérateur que votre concessionnaire vous facture.