Triumph Sprint St

Der 955 Triple zieht kräftig ab etwa 4.000 Umdrehungen pro Minute an, wobei das charakteristische Triumph-Heulen um 8.000 zu etwas wirklich Aufregendem wird — es ist kein Schreien, es ist ein Torquemotor mit Temperament, und bei A-Road-Explosionen fühlt es sich fast telepathisch an. Die Halbverkleidung macht bis zu Autobahngeschwindigkeiten einen ordentlichen Job, obwohl Ihre Schultern anfangen, sich über zwei Stunden zu beschweren, und der Bildschirm bewegt Ihren Helm mit genau der falschen Frequenz, wenn Sie zwischen fünf und sechs Fuß groß sind. Bei früheren Modellen konnte die Kraftstoffeinspritzung bei niedrigen Geschwindigkeiten schnell losgehen, und Kaltstarts waren ein Ritual — ersticken, warten, beten — aber sobald der Gashebel warm ist, reagiert er scharf genug, um es zu verzeihen. Die Doppelauspuffanlagen unter dem Sitz sehen toll aus und klingen besser, aber sie bestrafen die Passagiere mit Hitze und schränken die Gepäckmöglichkeiten auf eine Weise ein, die Sie in dem Moment frustrieren wird, in dem Sie ernsthaft versuchen, auf Tour zu gehen.

Dieser 1050-Triple zieht kräftig ab 3.500 Umdrehungen pro Minute und schreit einfach weiter — es ist der Motor, der jedem anderen Sporttourer das Gefühl gibt, sich für seine Existenz zu entschuldigen. Die überarbeitete Frontscheibe und die Verkleidung der Generation 2 funktionieren tatsächlich. Ich habe aufeinanderfolgende 400-Meilen-Tage zurückgelegt, ohne dass ich kaputt angekommen bin, was die erste Generation nicht für sich beanspruchen konnte. Das Tanken wurde im Vergleich zu den Vorgängern mit Vergaser merklich sauberer, obwohl die frühen Fly-by-Wire-Gashebel bei Geschwindigkeiten auf dem Parkplatz immer noch ein leicht hölzernes Ansprechverhalten haben. Der einzige, ehrliche Kritikpunkt: Der Komfort der Beifahrer ist ein Nebensache, dem hinteren Dämpfer gehen auf holprigen Bundesstraßen mit einem Sozius an Bord die Ideen aus, und die Hitze aus dem Auspuff am Seitenausgang lässt Ihr rechtes Bein im langsamen Verkehr abkühlen.

Das 1050-cm3-Triple verwandelte den Sprint ST von einem kompetenten Tourenwagen in etwas wirklich Aufregendes — dieser Motor zieht ab 3.500 U/min kräftig an, schwingt durch den Mitteltonbereich und liefert einen mechanischen Soundtrack, den kein Vierzylinder nachahmen kann. Ich habe 600-Meilen-Tage auf meinem gemacht und bin steif, aber nicht kaputt angekommen. Die Ergonomie hat den Unterschied zwischen Sport und Touring aufgeteilt, ohne mich voll und ganz auf beides festzulegen, was einige lieben und Hardcore-Tourer irgendwann verfluchen werden. Das optionale ABS war eine echte Verbesserung gegenüber der Konkurrenz zu der Zeit, obwohl sich die Federung etwas weich anfühlt, um aggressives Fahren mit Gepäck zu zweit zu ermöglichen, es sei denn, Sie stellen sofort die Vorspannung ein. Mein einziger hartnäckiger Kritikpunkt: Das Betanken unter 3.000 U/min hat einen Ein-/Aus-Effekt, der nie vollständig verschwindet, egal wie viele Synchronisationsvorgänge Ihr Händler Ihnen berechnet.