Triumph Sprint St

ينطلق محرك 955 الثلاثي بقوة من حوالي 4,000 دورة في الدقيقة مع مبنى Triumph Howl المميز هذا إلى شيء مثير حقًا من قبل 8000 - إنه ليس صاخبًا، إنه محرك عزم دوران ذو مزاج جيد، وفي الانفجارات على الطريق السريع، يبدو الأمر وكأنه تخاطري تقريبًا. تقوم لعبة نصف الإطار بعمل لائق حتى سرعات الطرق السريعة، على الرغم من أن كتفيك تبدأان في الشكوى من أي شيء يزيد عن ساعتين، وتضع الشاشة خوذتك بتردد خاطئ تمامًا إذا كان طولك يتراوح بين خمسة وعشرة وستة أقدام. كان من الممكن أن يتم حقن الوقود في الأمثلة المبكرة بسرعات منخفضة وكانت البدايات الباردة من الطقوس - الاختناق والانتظار والصلاة - ولكن بمجرد التسخين تكون استجابة دواسة الوقود واضحة بما يكفي لتغفر ذلك. تبدو العوادم المزدوجة في المقعد السفلي رائعة وذات صوت أفضل، ولكنها تعاقب الركاب بالحرارة وتحد من خيارات الأمتعة بطرق ستحبطك في اللحظة التي تحاول فيها القيام بجولة جادة.

يعمل محرك 1050 الثلاثي بقوة من 3500 دورة في الدقيقة ويستمر في الصراخ - إنه المحرك الذي يجعل كل سائق رياضي آخر يشعر وكأنه يعتذر عن وجوده. يعمل الزجاج الأمامي المُعدّل للجيل 2 وتصفيفه بالفعل؛ لقد قضيت 400 ميل يومًا متتاليًا دون أن أصل محطمًا، وهو ما لم يستطع الجيل الأول المطالبة به. تم تنظيف الوقود بشكل ملحوظ مقارنة بأسلافه المكربن، على الرغم من أن دواسة الوقود المبكرة التي تطير بالسلك لا تزال تتمتع باستجابة أولية خشبية قليلاً عند سرعات مواقف السيارات. المشكلة الوحيدة الصادقة: راحة الركاب هي فكرة ثانوية، والصدمة الخلفية تنفد الأفكار على الطرق B الوعرة مع وجود كومة على متنها، والحرارة من عادم المخرج الجانبي ستطهو ساقك اليمنى في حركة المرور البطيئة.

لقد حوّل المحرك الثلاثي 1050cc Sprint ST من سيارة سياحية مؤهلة إلى شيء مثير حقًا - حيث يعمل هذا المحرك بقوة من 3500 دورة في الدقيقة، ويمر عبر المدى المتوسط، ويوفر صوتًا ميكانيكيًا لا يمكن لأربع أسطوانات تكراره. لقد قضيت 600 ميل في حياتي ووصلت قاسية ولكن لم تدمر. قسمت بيئة العمل الفرق بين الرياضة والجولات دون الالتزام الكامل بأي منهما، وهو ما سيحبه البعض وسيلعنه السائحون المتشددون في النهاية. كان نظام ABS الاختياري بمثابة تحسين حقيقي مقارنة بالمنافسين في ذلك الوقت، على الرغم من أن نظام التعليق يبدو ناعمًا بعض الشيء للقيادة الشاقة ثنائية الأمتعة ما لم تطلب التحميل المسبق على الفور. مشكلتي الوحيدة المستمرة: التزود بالوقود الذي يقل عن 3,000 دورة في الدقيقة له خاصية التشغيل والإيقاف التي لا تختفي تمامًا بغض النظر عن عدد جلسات مزامنة جسم الخانق التي يفرض الوكيل رسومًا مقابلها.