Triumph Sprint St 1050

Bộ ba 1050 thực sự gây nghiện - nó kéo sạch từ 3.000 vòng/phút nhưng hoạt động trên 6.000 vòng/phút với tiếng hú mà không có bốn xi-lanh nào có thể tái tạo và mô-men xoắn tầm trung có nghĩa là bạn không bao giờ săn lùng bánh răng phù hợp trên những con đường A nhanh. Tính công thái học đạt đến một điểm không thể tránh khỏi 955i: thẳng đứng hơn một chút so với một chiếc xe thể thao thuần túy, đủ để trải qua 300 dặm ngày mà không làm hỏng cổ tay của bạn, nhưng đủ kiên trì để cảm thấy căng thẳng khi bạn đẩy vào các góc. Khả năng xử lý rất tự tin và có thể dự đoán được, mặc dù Bridgestones cổ phiếu giảm tốc nhanh chóng và hệ thống treo tiêu chuẩn có cảm giác mơ hồ khi phanh cứng cho đến khi bạn dành thời gian quay số - ngân sách cho dịch vụ từ chuyên gia hệ thống treo. Việc nạp nhiên liệu có thể giảm đột ngột trong phạm vi vòng quay trong các ví dụ đầu tiên và việc ngâm nhiệt trong giao thông thực sự khó chịu vào những ngày nắng nóng, khiến chân phải của bạn chống lại đầu ống xả.

Việc khắc phục nhiên liệu thế hệ 2 là có thật - tình trạng không tải trước đó khoảng 3.000 vòng/phút phần lớn đã biến mất, và bộ ba giờ đây kéo sạch từ bất cứ nơi nào trong phạm vi vòng quay với tiếng gầm cơ học đặc biệt tăng 6.000 vòng/phút. Tôi đã trải qua 600 km trên chiếc máy của mình mà không cần phẫu thuật lưng sau đó, đó là nhiều hơn những gì tôi có thể nói với chiếc R1 cũ của tôi, và nửa chiếc xe có thể duy trì ở mức trên 130 km/h. Tuy nhiên, hệ thống treo vẫn được thiết lập mềm mại từ nhà máy - chở hàng và hành khách và nó đắm chìm trong các khúc cua cho đến khi bạn quay số tiền tải trước đúng cách. Một lời than phiền trung thực mà tôi không thể lay chuyển: quản lý nhiệt rất tàn bạo trong giao thông thành phố, và bắp chân phải của bạn sẽ biết về điều đó sau hai mươi phút dưới ánh đèn.