Triumph Sprint St 1050
The Triumph Sprint St 1050 has a top speed of 240 km/h, produces 125 hp and weighs 220 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
Triumph Sprint ST 1050, Sprint ST 955i'nin yerine 2005 yılında piyasaya sürüldü ve Speed Triple ve Tiger ile paylaşılan yeni 1050cc inline-triple motora sahip oldu. Spor turu yeteneği, konfor ve ilgi çekici performansının karışımı ile övgüyle övüldü, bu da onu hala ruhlu yol tutuşu isteyen uzun mesafeli sürücüler için popüler bir seçim haline getirdi. Üretim 2011 yılına kadar devam etti ve Triumph ürün yelpazesindeki diğer modellere odaklanmasını sağladığı için durduruldu.
125 hp
Güç
103 Nm
Tork
220 kg
Ağırlığı
240 km/h
En yüksek hız
6.0–7.5 L/100km (typical real-world average)
Yakıt
Faired
Vücut
Video Review
Alıcıların Bilmesi Gerekenler
Throttle Body Issues
Early models (2005-2007) are known for throttle body synchronization problems causing rough idle and surging. Always ask for service history confirming this has been addressed or budgeted ~$150-300 for a dealer sync.
Strong Resale Value
The Sprint ST 1050 holds its value better than many sport-tourers due to its loyal Triumph following and versatile character. Well-maintained examples consistently sell for $4,500-$7,000 depending on mileage and condition.
Bulletproof 1050 Triple
The 1050cc inline-triple engine is widely regarded as one of Triumph's most reliable and long-lasting powerplants, commonly running strong past 60,000 miles with proper maintenance. It's a major reason buyers actively seek out this model.
Yıllara Göre Nesiller ve Özellikler
1050cc üçlü motor, yeni şasi, revize edilmiş ergonomi, önceki 955i modeline göre güncellenmiş süspansiyon tanıtıldı.
"Spor bisikletlerini karşılaştırıldığında ruhsuz hissettiren üçlü."
Bu 1050 üçlü gerçekten bağımlılık yapıyor - 3.000 rpm'den temiz bir şekilde çekiyor ancak dört silindirlerin çoğalamayacağı bir ulumayla 6.000'in üzerinde canlanıyor ve orta kademeli tork, hızlı A yollarında asla doğru vitesi aramayacağınız anlamına geliyor. Ergonomi, 955i'nin elinden uzak bir noktaya ulaştı: saf bir spor bisikletinden biraz daha dik, bileklerinizi mahvetmeden 300 mil gününü geçirebilecek kadar, ancak virajlara doğru bastığınızda kendinizi eğilmiş hissetmeye yetecek kadar kendini adamış. Kullanımı güvenle ve öngörülebilirdir, ancak stok Bridgestones hızlı bir şekilde çalışır ve standart süspansiyon, siz onu aramak için zaman harcayana kadar sert frenlemede belirsiz hisseder - bir süspansiyon uzmanından bir servis için bütçe ayırın. İlk örneklerde yakıt ikmali devir aralığında aniden düşük olabilir ve trafikte ısı emilmesi, sıcak günlerde gerçekten tatsızdır ve sağ bacağınızı egzoz başlıklarına doğru pişirir.
Artıları
Eksileri
Gözden geçirilmiş yakıt ikmali ve haritalama, güncellenmiş renk şemaları, küçük süspansiyon iyileştirmeleri, geliştirilmiş gaz kelebeği tepkisi.
"Aslında her iki şeyi de iyi yapan sporcu."
Gen 2 yakıt ikmali düzeltmesi gerçekti - 3.000 rpm civarında rölantide daha önceki tökezleme büyük ölçüde ortadan kalktı ve üçlü artık 6.000 rpm'lik bu ayırt edici mekanik hırıltı ile devir aralığının herhangi bir yerinden temiz bir şekilde çekiyor. Daha sonra sırt ameliyatı gerektirmeden 600 kilometrelik gün geçirdim ki bu eski R1'im için söyleyebileceğimden daha fazla ve yarı kaporta 130 km/s'nin üzerinde kalmasını sağlıyor. Bununla birlikte, süspansiyon fabrikadan hala yumuşak bir şekilde ayarlandı - bagaj ve bir yolcu yükleyin ve ön yükü düzgün bir şekilde ayarlayana kadar geniş virajlarda yuvarlanır. Sarsamayacağım tek dürüst şikayet: Şehir trafiğinde ısı yönetimi acımasızdır ve sağ baldırınız ışıklarda yirmi dakika sonra bunu öğrenecek.
Artıları
Eksileri
Son üretim yılları, sınırlı güncellemeler, model 2013'ten sonra doğrudan değiştirilmeden durduruldu.
Kullanılmış Alıcı İncelemesi
"The best used sport-tourer under five grand, full stop."
$3,500-$7,500 usedThe Sprint ST 1050 is one of Triumph's genuinely underrated machines — a proper sport-tourer that does both jobs without compromise. That triple engine is the real story here. Smooth, torquey, and with a sound that puts inline-fours to shame, it pulls hard from 3,000rpm and doesn't quit until the redline. Handling is sharp enough to embarrass sportbikes on real roads, and the ergonomics actually make sense for longer hauls. Buying used, watch the front suspension — these forks go soft and rebuilding them isn't cheap. Check the throttle bodies for sync issues, which cause that annoying low-speed hunting. Service history matters enormously here; the 2008-2012 bikes had a few cam chain tensioner concerns that need verifying. ABS versions command a premium but are genuinely worth chasing. Panniers fitted from factory are a lottery — inspect the mounting points carefully for stress cracks.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Triumph Sprint St 1050 — owned, ridden, recommended.
Yaygın Sorunlar
🔥 1 CRITICALBattery voltage at idle, look for dimming lights
Cold start rattle that disappears when warm
Rough idle, hesitation, uneven power delivery
✅Satın Alma Öncesi Kontrol Listesi
Solid bike, maintenance-dependent, avoid neglected examples
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Triumph Sprint St 1050
Triumph Sprint St
Triumph Sprint Rs
Moto Guzzi California 1400
Triumph Sprint Gt 1050
Suzuki Gsx-s1000 Gt
Compare Triumph Sprint St 1050 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Triumph Sprint St 1050 vs Triumph Sprint St
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Sprint St 1050 vs Triumph Sprint Rs
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Sprint St 1050 vs Moto Guzzi California 1400
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Sprint St 1050 vs Triumph Sprint Gt 1050
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Sprint St 1050 vs Suzuki Gsx-s1000 Gt
Specs · Power · Buyer verdict
More Triumph Sprint St 1050 Guides
More from Triumph
View all Triumph models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Triumph Sprint St 1050? +
Stator/charging system failure: Battery voltage at idle, look for dimming lights (serious) | Cam chain tensioner wear and rattle: Cold start rattle that disappears when warm (moderate) | Throttle body synchronization issues: Rough idle, hesitation, uneven power delivery (minor)
Is the Triumph Sprint St 1050 a good motorcycle? +
The best used sport-tourer under five grand, full stop. Rating: 8.5/10. Best for: Experienced riders wanting affordable, capable sport-touring. Avoid if: You want lightweight, low-maintenance urban commuting.
What is the horsepower of the Triumph Sprint St 1050? +
The Triumph Sprint St 1050 produces 125 hp @ 9,250 rpm, with 103 Nm @ 5,750 rpm of torque. Top speed: 240 km/h.
Is the Triumph Sprint St 1050 good for beginners? +
Not really — the Triumph Sprint St 1050 is better for experienced riders (125 hp can be intimidating). Experienced riders wanting affordable, capable sport-touring Avoid if: You want lightweight, low-maintenance urban commuting
Is the Triumph Sprint St 1050 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Triumph Sprint St 1050, notably: Stator/charging system failure (Battery voltage at idle, look for dimming lights). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Triumph Sprint St 1050 good for daily use? +
Experienced riders wanting affordable, capable sport-touring Fuel: 6.0–7.5 L/100km (typical real-world average).
How fast is the Triumph Sprint St 1050? +
The Triumph Sprint St 1050 reaches a top speed of 240 km/h, producing 125 hp at 220 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Triumph Sprint St 1050? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Triumph Sprint St 1050, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/triumph/sprint-st-1050/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
