Triumph Sprint St 1050
The Triumph Sprint St 1050 has a top speed of 240 km/h, produces 125 hp and weighs 220 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
Triumph Sprint ST 1050 เปิดตัวในปี 2005 เพื่อทดแทน Sprint ST 955i ซึ่งมีเครื่องยนต์แบบอินไลน์-triple แบบใหม่ 1050 ซีซี ที่ใช้ร่วมกับ Speed Triple และ Tigerได้รับการยกย่องจากการผสมผสานระหว่างความสามารถในการทัวร์กีฬา ความสะดวกสบาย และสมรรถนะที่น่าดึงดูด ทำให้เป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับผู้ขับขี่ระยะไกลที่ยังต้องการการจัดการที่มีชีวิตชีวาการผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2011 เมื่อมันถูกยกเลิกเนื่องจาก Triumph เปลี่ยนโฟกัสไปที่รุ่นอื่น ๆ ในไลน์อัพของพวกเขา
125 hp
พลังงาน
103 Nm
แรงบิด
220 kg
น้ำหนัก
240 km/h
ความเร็วสูงสุด
6.0–7.5 L/100km (typical real-world average)
เชื้อเพลิง
แฟร์ด
ร่างกาย
Video Review
สิ่งที่ผู้ซื้อควรรู้
Throttle Body Issues
Early models (2005-2007) are known for throttle body synchronization problems causing rough idle and surging. Always ask for service history confirming this has been addressed or budgeted ~$150-300 for a dealer sync.
Strong Resale Value
The Sprint ST 1050 holds its value better than many sport-tourers due to its loyal Triumph following and versatile character. Well-maintained examples consistently sell for $4,500-$7,000 depending on mileage and condition.
Bulletproof 1050 Triple
The 1050cc inline-triple engine is widely regarded as one of Triumph's most reliable and long-lasting powerplants, commonly running strong past 60,000 miles with proper maintenance. It's a major reason buyers actively seek out this model.
รุ่นและข้อมูลจำเพาะตามปี
เปิดตัวเครื่องยนต์สามขนาด 1050 ซีซี เฟรมใหม่ การยศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุง ระบบกันสะเทือนอัพเดทเหนือรุ่น 955i ก่อนหน้า
"ทริปเปิลที่ทำให้สปอร์ตไบค์รู้สึกไร้วิญญาณเมื่อเปรียบเทียบ"
1050 triple นั้นน่าติดอย่างแท้จริง - มันดึงได้อย่างสะอาดจาก 3,000 รอบต่อนาที แต่มีชีวิตอยู่สูงกว่า 6,000 ด้วยเสียงร้องที่ไม่มีสี่สูบไม่สามารถทำซ้ำได้ และแรงบิดระดับกลางหมายความว่าคุณไม่เคยตามหาเกียร์ที่เหมาะสมบนถนน A ที่รวดเร็วการยศาสตร์ได้สัมผัสกับจุดน่ารักที่หลีกเลี่ยง 955i: ตั้งตรงมากกว่าสปอร์ตไซค์บริสุทธิ์เล็กน้อย เพียงพอที่จะครอบคลุมวัน 300 ไมล์โดยไม่ทำให้ข้อมือของคุณเสียหาย แต่ก็มีความมุ่งมั่นพอที่จะรู้สึกโดนเมื่อคุณผลักเข้ามุมการจัดการนั้นมั่นใจและคาดเดาได้ แม้ว่าสต็อกบริดจสโตนจะหยุดทำงานได้อย่างรวดเร็ว และระบบกันสะเทือนมาตรฐานจะรู้สึกคลุมเครือภายใต้การเบรกอย่างหนักจนกว่าคุณจะใช้เวลาในการโทรออก — งบประมาณสำหรับบริการจากผู้เชี่ยวชาญด้านระบบกันสะเทือนการเติมเชื้อเพลิงอาจลดลงอย่างกะทันหันในช่วงรอบวงในตัวอย่างแรก และการแช่ความร้อนในการจราจรนั้นไม่พึงประสงค์อย่างแท้จริงในวันที่อากาศร้อน โดยการอบขาขวาของคุณกับหัวไอเสีย
ข้อดี
ข้อเสีย
การเติมน้ำมันและการทำแผนที่ปรับปรุงใหม่ โทนสีที่ปรับปรุง การปรับแต่งช่วงล่างเล็กน้อย การตอบสนองต่อคันเร่งที่ดีขึ้น
"นักท่องเที่ยวกีฬาที่ทำทั้งสองอย่างได้ดี"
การแก้ไขการเติมเชื้อเพลิง Gen 2 นั้นเป็นเรื่องจริง - การหยุดทำงานก่อนหน้านี้ประมาณ 3,000 รอบต่อนาทีส่วนใหญ่หายไป และตอนนี้เครื่องทริปเปิลจะดึงได้อย่างสะอาดจากทุกที่ในช่วง รอบด้วยแรงกระแทกเชิงกลที่โดดเด่นที่สูงถึง 6,000 รอบต่อนาทีฉันใช้เวลาประมาณ 600 กิโลเมตรโดยไม่ต้องผ่าตัดหลังหลังจากนั้น ซึ่งมากกว่าที่ฉันสามารถพูดได้สำหรับ R1 เก่าของฉัน และครึ่งเฟียร์มีรายได้สูงกว่า 130 กม./ชม. ดังนั้น ระบบกันสะเทือนยังคงได้รับการติดตั้งอย่างนุ่มนวลจากโรงงาน - โหลดกางเกงและผู้โดยสาร และมันจะไหลบนโค้งกวาดจนกว่าคุณจะกดปุ่มล่วงหน้าอย่างถูกต้องความกังวลอย่างซื่อสัตย์หนึ่งที่ฉันไม่สามารถเขย่าได้: การจัดการความร้อนนั้นโหดร้ายในการจราจรในเมือง และน่องด้านขวาของคุณจะรู้เรื่องนี้หลังจากยี่สิบนาทีที่แสงไฟ
ข้อดี
ข้อเสีย
ปีการผลิตสุดท้าย การอัปเดต จำกัด รุ่นเลิกใช้งานหลังปี 2013 โดยไม่มีการเปลี่ยนโดยตรง
รีวิวผู้ซื้อมือสอง
"The best used sport-tourer under five grand, full stop."
$3,500-$7,500 usedThe Sprint ST 1050 is one of Triumph's genuinely underrated machines — a proper sport-tourer that does both jobs without compromise. That triple engine is the real story here. Smooth, torquey, and with a sound that puts inline-fours to shame, it pulls hard from 3,000rpm and doesn't quit until the redline. Handling is sharp enough to embarrass sportbikes on real roads, and the ergonomics actually make sense for longer hauls. Buying used, watch the front suspension — these forks go soft and rebuilding them isn't cheap. Check the throttle bodies for sync issues, which cause that annoying low-speed hunting. Service history matters enormously here; the 2008-2012 bikes had a few cam chain tensioner concerns that need verifying. ABS versions command a premium but are genuinely worth chasing. Panniers fitted from factory are a lottery — inspect the mounting points carefully for stress cracks.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Triumph Sprint St 1050 — owned, ridden, recommended.
ปัญหาทั่วไป
🔥 1 CRITICALBattery voltage at idle, look for dimming lights
Cold start rattle that disappears when warm
Rough idle, hesitation, uneven power delivery
✅รายการตรวจสอบก่อนการซื้อ
Solid bike, maintenance-dependent, avoid neglected examples
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Triumph Sprint St 1050
Triumph Sprint St
Triumph Sprint Rs
Moto Guzzi California 1400
Triumph Sprint Gt 1050
Suzuki Gsx-s1000 Gt
Compare Triumph Sprint St 1050 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Triumph Sprint St 1050 vs Triumph Sprint St
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Sprint St 1050 vs Triumph Sprint Rs
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Sprint St 1050 vs Moto Guzzi California 1400
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Sprint St 1050 vs Triumph Sprint Gt 1050
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Sprint St 1050 vs Suzuki Gsx-s1000 Gt
Specs · Power · Buyer verdict
More Triumph Sprint St 1050 Guides
More from Triumph
View all Triumph models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Triumph Sprint St 1050? +
Stator/charging system failure: Battery voltage at idle, look for dimming lights (serious) | Cam chain tensioner wear and rattle: Cold start rattle that disappears when warm (moderate) | Throttle body synchronization issues: Rough idle, hesitation, uneven power delivery (minor)
Is the Triumph Sprint St 1050 a good motorcycle? +
The best used sport-tourer under five grand, full stop. Rating: 8.5/10. Best for: Experienced riders wanting affordable, capable sport-touring. Avoid if: You want lightweight, low-maintenance urban commuting.
What is the horsepower of the Triumph Sprint St 1050? +
The Triumph Sprint St 1050 produces 125 hp @ 9,250 rpm, with 103 Nm @ 5,750 rpm of torque. Top speed: 240 km/h.
Is the Triumph Sprint St 1050 good for beginners? +
Not really — the Triumph Sprint St 1050 is better for experienced riders (125 hp can be intimidating). Experienced riders wanting affordable, capable sport-touring Avoid if: You want lightweight, low-maintenance urban commuting
Is the Triumph Sprint St 1050 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Triumph Sprint St 1050, notably: Stator/charging system failure (Battery voltage at idle, look for dimming lights). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Triumph Sprint St 1050 good for daily use? +
Experienced riders wanting affordable, capable sport-touring Fuel: 6.0–7.5 L/100km (typical real-world average).
How fast is the Triumph Sprint St 1050? +
The Triumph Sprint St 1050 reaches a top speed of 240 km/h, producing 125 hp at 220 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Triumph Sprint St 1050? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Triumph Sprint St 1050, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/triumph/sprint-st-1050/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
