Triumph Sprint St 1050

Этот трехцилиндровый двигатель 1050 действительно вызывает привыкание: он развивает чистую скорость с 3000 об/мин, но при скорости свыше 6000 оборотов оживает под вой, который не может повторить ни один четырехцилиндровый двигатель, а крутящий момент на средних частотах означает, что на скоростных дорогах категории А вам не придется искать подходящую передачу. В плане эргономики модель 955i оказалась в наилучшем положении: она находится в более вертикальном положении, чем на обычном спортивном мотоцикле. Этого хватит, чтобы проехать 300 миль, не повредив запястья, но при этом достаточно настойчиво, чтобы чувствовать себя уверенно, когда заезжаешь в повороты. Управляемость надежная и предсказуемая, но стандартные модели Bridgestone быстро разлетаются, а стандартная подвеска при резком торможении ощущает нечеткость, пока вы не потратите время на то, чтобы дозвониться до нужного уровня. В таком случае стоит воспользоваться услугами специалиста по подвеске. На ранних моделях возможно резкое снижение частоты вращения в диапазоне оборотов, а в жаркие дни тепло в пробках действительно неприятно, так как правая нога прижимается к выхлопным коллекторам.

Заправка второго поколения стала реальностью: прежняя проблема холостого хода на холостом ходу (3000 об/мин) практически исчезла, и теперь тройка уверенно двигается из любой точки диапазона оборотов благодаря характерному механическому рычагу, достигающему 6000 об/мин. Я проехал на своем автомобиле 600 километров без необходимости делать операцию на спине, что больше, чем я могу сказать о моем старом R1, а полуобтекатель выдерживает скорость до 130 км/ч, при этом подвеска по-прежнему настроена мягко с завода: загружайте багажники и пассажира, и она будет работать на крутых поворотах, пока вы не нажмете преднатяжку должным образом. Честно говоря, я не могу избавиться от одной проблемы: в условиях городского движения регулировка тепла очень сложна, и ваш правый теленок узнает об этом уже через двадцать минут на светофоре.