Triumph Sprint St 1050

Esse triplo de 1050 é realmente viciante: ele funciona perfeitamente a partir de 3.000 rpm, mas ganha vida acima de 6.000 com um uivo que nenhum quatro cilindros consegue replicar, e o torque médio significa que você nunca está procurando o equipamento certo em estradas A rápidas. A ergonomia atingiu um ponto ideal que iludiu a 955i: um pouco mais vertical do que uma moto esportiva pura, o suficiente para percorrer 300 milhas por dia sem destruir seus pulsos, mas comprometida o suficiente para se sentir plantada ao entrar nas curvas. O manuseio é confiante e previsível, embora os Bridgestones padrão se soltem rapidamente e a suspensão padrão pareça vaga durante uma frenagem brusca até que você perca tempo ligando para ela — espere um serviço de um especialista em suspensões. Nos primeiros exemplos, o abastecimento pode diminuir abruptamente na faixa de rotação, e a absorção de calor no trânsito é genuinamente desagradável em dias quentes, assando a perna direita contra os escapamentos.

A correção de abastecimento da 2ª geração era real: a primeira parada em marcha lenta, em torno de 3.000 rpm, praticamente desapareceu, e a tripla agora funciona de forma limpa de qualquer lugar na faixa de rotação, com aquele ruído mecânico distinto de 6.000 rpm. Já passei 600 quilômetros na minha moto sem precisar de cirurgia nas costas, o que é mais do que posso dizer do meu antigo R1, e a meia carenagem se mantém acima de 130 km/h. Dito isso, a suspensão ainda vem macia de fábrica: carregue os cestos e um passageiro e ela se mantém em curvas largas até você acionar a pré-carga corretamente. A única reclamação honesta que não consigo esquecer: o controle do calor é brutal no trânsito da cidade, e sua panturrilha direita saberá disso depois de vinte minutos nos semáforos.