Triumph Sprint St 1050

Ten potrójny model 1050 jest naprawdę uzależniający - ciągnie czysto z 3000 obr./min, ale ożywa powyżej 6000 dzięki wyju, którego żaden czterocylindrowy nie może powtórzyć, a średni moment obrotowy oznacza, że nigdy nie szukasz odpowiedniego sprzętu na szybkich drogach A. Ergonomia osiągnęła słodki punkt, który uniknął modelu 955i: nieco bardziej wyprostowany niż czysty rower sportowy, wystarczający, aby pokonać 300 mil dni bez niszczenia nadgarstków, a jednocześnie wystarczająco zaangażowany, aby czuć się zasadzony, gdy wciskasz się w zakręty. Obsługa jest pewna i przewidywalna, chociaż standardowe zawieszenie Bridgestones działa szybko, a standardowe zawieszenie wydaje się niejasne przy silnym hamowaniu, dopóki nie poświęcisz czasu na jego wybieranie - budżet na serwis od specjalisty od zawieszenia. Na wczesnych przykładach tankowanie może być nagle niskie w zakresie obrotów, a nasiąkanie ciepła w ruchu drogowym jest naprawdę nieprzyjemne w upalne dni, piecząc prawą nogę na głowicach wydechowych.

Naprawa tankowania generacji 2 była prawdziwa — wcześniejszy spadek na biegu jałowym około 3000 obr./min w dużej mierze zniknął, a potrójny model ciągnie teraz czysto z dowolnego miejsca w zakresie obrotów dzięki charakterystycznemu mechanicznemu śrubowi rzędu 6000 obr./min. Przejechałem na swoim 600 kilometrów dni bez konieczności operacji pleców, co jest więcej niż mogę powiedzieć w przypadku mojego starego R1, a półowiewka utrzymuje się powyżej 130 km/h. To powiedziawszy, zawieszenie jest nadal fabrycznie ustawione miękko - załaduj sakwy i pasażera i toczy się na zakrętach, aż prawidłowo wybierzesz wstępne obciążenie. Jedyny uczciwy problem, którego nie mogę potrząsnąć: zarządzanie ciepłem jest brutalne w ruchu miejskim, a twoje prawe cielę dowie się o tym po dwudziestu minutach przy światłach.