Triumph Sprint St 1050

Triple 1050 itu benar-benar membuat ketagihan - ia menarik dengan bersih dari 3.000 rpm tetapi hidup di atas 6.000 dengan lolongan yang tidak dapat ditiru oleh empat silinder, dan torsi midrange berarti Anda tidak pernah mencari gigi yang tepat di jalan A yang cepat. Ergonomi mencapai titik manis yang luput dari 955i: sedikit lebih tegak daripada sepeda sport murni, cukup untuk menempuh 300 mil hari tanpa merusak pergelangan tangan Anda, namun cukup berkomitmen untuk merasa tertanam ketika Anda mendorong ke tikungan. Penanganannya dapat dipercaya dan dapat diprediksi, meskipun stok Bridgestones melonjak dengan cepat dan suspensi standar terasa tidak jelas di bawah pengereman keras sampai Anda menghabiskan waktu untuk memasukkannya — anggaran untuk layanan dari spesialis suspensi. Pengisian bahan bakar bisa tiba-tiba turun dalam kisaran putaran pada contoh awal, dan perendaman panas di lalu lintas benar-benar tidak menyenangkan pada hari-hari yang panas, memanggang kaki kanan Anda ke kepala knalpot.

Perbaikan pengisian bahan bakar Gen 2 itu nyata — kecelakaan idle sebelumnya sekitar 3.000 rpm sebagian besar hilang, dan triple sekarang menarik dengan bersih dari mana saja dalam kisaran putaran dengan geraman mekanis khas yang mencapai 6.000 rpm. Saya telah melakukan 600 kilometer hari dengan mobil saya tanpa perlu operasi punggung setelahnya, yang lebih dari yang bisa saya katakan untuk R1 lama saya, dan setengah fairing membuatnya tetap di atas 130 km/jam. Konon, suspensi masih diatur dengan lembut dari pabrik - memuat pannier dan penumpang dan berkubang di tikungan menyapu sampai Anda memutar preload dengan benar. Satu keluhan jujur yang tidak bisa saya goyahkan: manajemen panas brutal dalam lalu lintas kota, dan betis kanan Anda akan mengetahuinya setelah dua puluh menit di lampu.