Triumph Sprint St 1050
The Triumph Sprint St 1050 has a top speed of 240 km/h, produces 125 hp and weighs 220 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
ट्रायम्फ स्प्रिंट ST 1050 को 2005 में स्प्रिंट ST 955i के प्रतिस्थापन के रूप में पेश किया गया था, जिसमें स्पीड ट्रिपल और टाइगर के साथ साझा किया गया नया 1050cc इनलाइन-ट्रिपल इंजन शामिल था। स्पोर्ट टूरिंग क्षमता, आराम और आकर्षक प्रदर्शन के मिश्रण के लिए इसकी प्रशंसा की गई, जिससे यह लंबी दूरी के सवारों के लिए एक लोकप्रिय विकल्प बन गया, जो अभी भी उत्साही हैंडलिंग चाहते थे। उत्पादन 2011 तक जारी रहा, जब इसे बंद कर दिया गया, क्योंकि ट्रायम्फ ने अपने लाइनअप में अन्य मॉडलों पर ध्यान केंद्रित किया।
125 hp
पावर
103 Nm
टॉर्क
220 kg
वज़न
240 km/h
टॉप स्पीड
6.0–7.5 L/100km (typical real-world average)
फ्यूल
फेयर्ड
बॉडी
Video Review
खरीदारों को क्या पता होना चाहिए
Throttle Body Issues
Early models (2005-2007) are known for throttle body synchronization problems causing rough idle and surging. Always ask for service history confirming this has been addressed or budgeted ~$150-300 for a dealer sync.
Strong Resale Value
The Sprint ST 1050 holds its value better than many sport-tourers due to its loyal Triumph following and versatile character. Well-maintained examples consistently sell for $4,500-$7,000 depending on mileage and condition.
Bulletproof 1050 Triple
The 1050cc inline-triple engine is widely regarded as one of Triumph's most reliable and long-lasting powerplants, commonly running strong past 60,000 miles with proper maintenance. It's a major reason buyers actively seek out this model.
जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से
पिछले 955i मॉडल की तुलना में 1050cc ट्रिपल इंजन, नया फ्रेम, संशोधित एर्गोनॉमिक्स, अपडेटेड सस्पेंशन पेश किया।
"ट्रिपल जो तुलनात्मक रूप से स्पोर्ट्सबाइक को सौहार्दपूर्ण महसूस कराता है।"
यह 1050 ट्रिपल वास्तव में लत लगाने वाला है - यह 3,000 आरपीएम से आसानी से खींचता है, लेकिन 6,000 से ऊपर आता है और एक हॉवेल के साथ आता है जिसे कोई भी चार-सिलेंडर दोहरा नहीं सकता है, और मिडरेंज टॉर्क का मतलब है कि आप कभी भी तेज़ ए-रोड्स पर सही गियर की तलाश नहीं कर रहे हैं। एर्गोनॉमिक्स ने एक मधुर स्थान मारा जिसने 955i को हटा दिया: एक शुद्ध स्पोर्ट्सबिक की तुलना में थोड़ा अधिक सीधा, आपकी कलाई को बर्बाद किए बिना 300-मील दिनों को कवर करने के लिए पर्याप्त है, फिर भी जब आप कोनों में धक्का देते हैं तो लगाए गए महसूस करने के लिए पर्याप्त प्रतिबद्ध हैं। हैंडलिंग भरोसेमंद और पूर्वानुमेय है, हालांकि स्टॉक ब्रिजस्टोन जल्दी बंद हो जाते हैं और जब तक आप इसे डायल करने में समय नहीं लगाते हैं, तब तक हार्ड ब्रेकिंग के दौरान मानक निलंबन अस्पष्ट लगता है — निलंबन विशेषज्ञ की सेवा के लिए बजट। शुरुआती उदाहरणों पर रेव रेंज में ईंधन भरना अचानक कम हो सकता है, और गर्म दिनों में ट्रैफिक में गर्मी लगना वास्तव में अप्रिय होता है, जिससे आपका दाहिना पैर एग्जॉस्ट हेडर पर टिका रहता है।
फ़ायदे
विपक्ष
संशोधित ईंधन और मानचित्रण, अद्यतन रंग योजनाएं, मामूली निलंबन परिशोधन, बेहतर थ्रॉटल प्रतिक्रिया।
"स्पोर्ट-टूरर जो वास्तव में दोनों चीजों को अच्छी तरह से करता है।"
Gen 2 फ्यूलिंग फिक्स वास्तविक था - पहले 3,000 आरपीएम के आसपास निष्क्रिय होने वाली ठोकर काफी हद तक चली गई है, और ट्रिपल अब रेव रेंज में कहीं से भी सफाई से खींचता है और उस विशिष्ट मैकेनिकल स्नार्ल के साथ 6,000 आरपीएम तक पहुंच जाता है। मैंने बाद में बिना बैक सर्जरी के 600 किलोमीटर लंबे समय तक काम किया है, जो कि मेरे पुराने R1 के लिए जितना कह सकता हूं उससे कहीं अधिक है, और हाफ-फेयरिंग 130 किमी/घंटा से ऊपर रहता है। इसके अलावा, सस्पेंशन अभी भी फैक्ट्री से सॉफ्ट सेट किया गया है — लोड पैनियर और एक पैसेंजर और जब तक आप प्रीलोड को ठीक से डायल नहीं करते हैं तब तक यह स्वीपिंग बेंड्स पर चलता है। एक ईमानदार पकड़ जिसे मैं हिला नहीं सकता: शहर के यातायात में गर्मी प्रबंधन क्रूर है, और आपके दाहिने बछड़े को रोशनी में बीस मिनट बाद इसके बारे में पता चल जाएगा।
फ़ायदे
विपक्ष
अंतिम उत्पादन वर्ष, सीमित अपडेट, 2013 के बाद बिना किसी प्रत्यक्ष प्रतिस्थापन के मॉडल को बंद कर दिया गया।
प्रयुक्त क्रेता समीक्षा
"The best used sport-tourer under five grand, full stop."
$3,500-$7,500 usedThe Sprint ST 1050 is one of Triumph's genuinely underrated machines — a proper sport-tourer that does both jobs without compromise. That triple engine is the real story here. Smooth, torquey, and with a sound that puts inline-fours to shame, it pulls hard from 3,000rpm and doesn't quit until the redline. Handling is sharp enough to embarrass sportbikes on real roads, and the ergonomics actually make sense for longer hauls. Buying used, watch the front suspension — these forks go soft and rebuilding them isn't cheap. Check the throttle bodies for sync issues, which cause that annoying low-speed hunting. Service history matters enormously here; the 2008-2012 bikes had a few cam chain tensioner concerns that need verifying. ABS versions command a premium but are genuinely worth chasing. Panniers fitted from factory are a lottery — inspect the mounting points carefully for stress cracks.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Triumph Sprint St 1050 — owned, ridden, recommended.
सामान्य समस्याएँ
🔥 1 CRITICALBattery voltage at idle, look for dimming lights
Cold start rattle that disappears when warm
Rough idle, hesitation, uneven power delivery
✅प्री-परचेज चेकलिस्ट
Solid bike, maintenance-dependent, avoid neglected examples
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Triumph Sprint St 1050
Triumph Sprint St
Triumph Sprint Rs
Moto Guzzi California 1400
Triumph Sprint Gt 1050
Suzuki Gsx-s1000 Gt
Compare Triumph Sprint St 1050 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Triumph Sprint St 1050 vs Triumph Sprint St
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Sprint St 1050 vs Triumph Sprint Rs
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Sprint St 1050 vs Moto Guzzi California 1400
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Sprint St 1050 vs Triumph Sprint Gt 1050
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Triumph Sprint St 1050 vs Suzuki Gsx-s1000 Gt
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Triumph Sprint St 1050? +
Stator/charging system failure: Battery voltage at idle, look for dimming lights (serious) | Cam chain tensioner wear and rattle: Cold start rattle that disappears when warm (moderate) | Throttle body synchronization issues: Rough idle, hesitation, uneven power delivery (minor)
Is the Triumph Sprint St 1050 a good motorcycle? +
The best used sport-tourer under five grand, full stop. Rating: 8.5/10. Best for: Experienced riders wanting affordable, capable sport-touring. Avoid if: You want lightweight, low-maintenance urban commuting.
What is the horsepower of the Triumph Sprint St 1050? +
The Triumph Sprint St 1050 produces 125 hp @ 9,250 rpm, with 103 Nm @ 5,750 rpm of torque. Top speed: 240 km/h.
Is the Triumph Sprint St 1050 good for beginners? +
Not really — the Triumph Sprint St 1050 is better for experienced riders (125 hp can be intimidating). Experienced riders wanting affordable, capable sport-touring Avoid if: You want lightweight, low-maintenance urban commuting
Is the Triumph Sprint St 1050 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Triumph Sprint St 1050, notably: Stator/charging system failure (Battery voltage at idle, look for dimming lights). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Triumph Sprint St 1050 good for daily use? +
Experienced riders wanting affordable, capable sport-touring Fuel: 6.0–7.5 L/100km (typical real-world average).
How fast is the Triumph Sprint St 1050? +
The Triumph Sprint St 1050 reaches a top speed of 240 km/h, producing 125 hp at 220 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Triumph Sprint St 1050? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Triumph Sprint St 1050, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/triumph/sprint-st-1050/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
