Triumph Sprint St 1050

Dieser 1050-Triple macht wirklich süchtig — er zieht sauber ab 3.000 U/min, wird aber bei 6.000 Umdrehungen mit einem Heulen zum Leben erweckt, das kein Vierzylinder nachahmen kann, und das Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich bedeutet, dass Sie auf schnellen A-Straßen nie nach dem richtigen Gang suchen. Die Ergonomie traf einen optimalen Punkt, der dem 955i entgangen war: etwas aufrechter als ein reines Sportbike, genug, um 300-Meilen-Tage zurückzulegen, ohne sich die Handgelenke zu beschädigen, und doch engagiert genug, um sich in Kurven wie am Boden zu fühlen. Das Handling ist souverän und vorhersehbar, obwohl die serienmäßigen Bridgestones schnell losgehen und sich die Standardfederung bei starker Bremsung vage anfühlt, bis Sie Zeit damit verbringen, sie einzuwählen — Budget für einen Service durch einen Federungsspezialisten. Das Auftanken konnte bei frühen Exemplaren tief unten im Drehzahlbereich abrupt erfolgen, und an heißen Tagen ist ein Hitzeeinbruch im Verkehr wirklich unangenehm, da das rechte Bein gegen die Auspuffkrümmer prallt.

Das Problem beim Tanken der zweiten Generation war real — das frühere Stolpern im Leerlauf um 3.000 U/min ist größtenteils verschwunden, und das Triple zieht jetzt sauber von überall im Drehzahlbereich, mit diesem charakteristischen mechanischen Knurren, das bei 6.000 U/min liegt. Ich habe 600-Kilometer-Tage auf meinem gemacht, ohne dass danach eine Rückenoperation erforderlich war. Das ist mehr, als ich von meinem alten R1 sagen kann, und die Halbverkleidung verdient ihren Halt über 130 km/h. Allerdings ist die Federung von Werk aus immer noch weich eingestellt — Ladetaschen und ein Beifahrer, und sie suhlt sich in schwungvollen Kurven, bis man die Vorspannung richtig eingestellt hat. Der einzige ehrliche Kritikpunkt, den ich nicht los werde: Das Hitzemanagement im Stadtverkehr ist brutal, und Ihre rechte Wade wird nach zwanzig Minuten an der Ampel davon erfahren.