Triumph Daytona 675
The Triumph Daytona 675 has a top speed of 257 km/h, produces 126 hp and weighs 188 kg. Motoryk rates it 9/10.
Triumph Daytona 675 został wprowadzony w 2006 roku jako zamiennik Daytona 600, wyposażony w unikalny rzędowy trójcylindrowy silnik o pojemności 675 cm3, który odróżniał go od dominujących japońskich czterocylindrowych motocykli supersportowych o pojemności 600 cm3. Otrzymał znaczące aktualizacje w 2009 roku i ponownie w 2013 roku z wariantem R, zdobywając szerokie uznanie krytyków za obsługę, dostarczanie mocy i charakter. Produkcja zakończyła się w 2017 roku, co czyni go nowoczesnym klasykiem słynącym z oferowania prawdziwej alternatywy w klasie supersportowej wagi średniej.
126 hp
Moc
75 Nm
Moment obrotowy
188 kg
Waga
257 km/h
Prędkość maksymalna
6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L)
Paliwo
Fair
Ciało
🔧 Service Schedule & Parts
Affiliate · we may earn| Service item | Every | Typical cost | Parts |
|---|---|---|---|
| 🛢️ Engine oil + oil filter | 8,000 km / 5,000 mi or 12 mo | $40-80 | 🛢️ Buy → ⚙️ Buy → |
| 🌬️ Air filter | 16,000 km / 10,000 mi | — | 🌬️ Buy → |
| ⚡ Spark plugs | 24,000 km / 15,000 mi | — | ⚡ Buy → |
| 🔧 Valve clearance check | 24,000 km / 15,000 mi | $250-500 | |
| 🔗 Chain & sprockets | 20000-35000 km (replace) | $150-300 | 🔗 Buy → |
| 🛑 Brake pads | 15000-25000 km | $30-70 | 🛑 Buy → |
| 💧 Brake fluid | 24,000 km / 15,000 mi or 2 yr | — | |
| 🧊 Coolant | 24,000 km / 15,000 mi | — | |
| 🛞 Tires | 10000-18000 km | $250-450 | 🛞 Buy → |
| 🔩 Major service | 24,000 km / 15,000 mi | $400-700 |
Video Review
Co kupujący powinni wiedzieć
Inline-Triple Sweet Spot
The 675cc triple-cylinder engine is widely praised for its unique blend of torque and high-revving power, delivering a riding experience unlike typical I4 or twin-cylinder sportbikes. It's considered one of the finest middleweight engines ever built.
Watch the Cam Chain
A known issue on earlier models (2006–2012) is cam chain tensioner wear, which can cause a rattling noise at startup — inspect service records carefully and budget for potential replacement. Regular oil changes significantly reduce this risk.
Strong Resale Value
The Daytona 675 holds its value better than many rivals due to its cult following and the fact that Triumph discontinued it in 2017, making well-maintained examples increasingly desirable. Low-mileage R models command a noticeable premium.
Pokolenia i specyfikacje według roku
Debiutancki inline-triple o pojemności 675cc, 123 KM, nowe podwozie, sześciobiegowa skrzynia biegów, agresywna stylistyka supersportowa.
"Trójkąt, który zabił dominację 600-czwórki."
Ten trójkąt o pojemności 675 cm3 naprawdę uzależnia - ciężko ciągnie z 6000 obr./min, ale naprawdę krzyczy mechanicznym wyjem powyżej 10 000, którego żadna japońska czwórka nie może powtórzyć, i szukasz powodów, aby trzymać sprzęt tylko po to, aby go usłyszeć. Podwozie jest ostre, bez karania; zakręt jest prawie telepatyczny w tempie, a rower siedzi naturalnie przy wejściu na zakręt w sposób, który sprawia, że czujesz się natychmiast kompetentny. Wczesna jakość wykonania była nieprzyjemna — mapowanie paliwa było grudkie przy niskich otworach przepustnicy podczas jazdy węglowodanowej, ciepło wchłaniające się na prawą nogę podczas letniego ruchu jest naprawdę nieprzyjemne, a lusterka są prawie bezużyteczne powyżej 130 km/h. Ale jako wysiłek pierwszej generacji firmy Hinckley przeciwko rowerom takim jak CBR600RR i R6 był to uzasadniony zakłopotanie dla zakładu - lepiej brzmiący, bardziej charakterystyczny i prawdopodobnie szybciej na drogach w świecie rzeczywistym.
Plusy
Wady
Poprawiony wlot, zaktualizowane tankowanie, nowa grafika, drobne ergonomiczne poprawki, poprawiona reakcja przepustnicy.
Główna aktualizacja: nowa rama, poprawione zawieszenie, 128 KM, sprzęgło pantofla, ulepszona aerodynamika, poprawiona stylizacja.
Recenzja używanego kupującego
"The best-sounding middleweight ever built, buy one immediately."
$3,500-$7,500 usedThe 675 triple is genuinely one of the best-sounding, most characterful engines ever bolted into a sportsbike chassis. That 675cc inline-three hits a sweet spot between fizzy four and torquey twin — you get usable midrange plus a screaming top-end that sounds absolutely filthy through an aftermarket can. The chassis is sharp without being neurotic, and it'll embarrass plenty of litre bikes through real-world twisties. Buying used, you need to do your homework though. Check for crashed examples obsessively — these get ridden hard and tip over at track days regularly. Inspect the frame sliders, look under fairings for scuffs, and demand a full service history. Cam chain tensioners and stator failures are known weak points, especially pre-2009 bikes. Budget for fresh tyres and a service immediately. The ergonomics are genuinely sportsbike aggressive — this isn't a weekend tourer. Wrists and knees will remind you after 90 minutes. But honestly, if you want a pure driving experience under £4,000, nothing touches it.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Triumph Daytona 675 — owned, ridden, recommended.
Typowe problemy
🔥 1 CRITICALInspect welds and header pipes for cracks or rust
Rough idle or flat spot mid-range throttle response
Cold start rattling noise from engine top end
Look for coolant residue below water pump area
✅Lista kontrolna przed zakupem
Strong engine, maintenance-sensitive, reward diligent owners
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Triumph Daytona 675
Honda Cbr600rr
Suzuki Gsx-r600
Suzuki Gsx-r750
Kawasaki Ninja Zx-6r
Mv Agusta F3 675
Compare Triumph Daytona 675 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Triumph Daytona 675 vs Honda Cbr600rr
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Daytona 675 vs Suzuki Gsx-r600
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Daytona 675 vs Suzuki Gsx-r750
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Daytona 675 vs Kawasaki Ninja Zx-6r
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Daytona 675 vs Mv Agusta F3 675
Specs · Power · Buyer verdict
More Triumph Daytona 675 Guides
More from Triumph
View all Triumph models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Triumph Daytona 675? +
Exhaust headers crack or rust heavily: Inspect welds and header pipes for cracks or rust (moderate) | Throttle bodies need balancing and sync: Rough idle or flat spot mid-range throttle response (minor) | Cam chain tensioner rattle on startup: Cold start rattling noise from engine top end (moderate)
Is the Triumph Daytona 675 a good motorcycle? +
The best-sounding middleweight ever built, buy one immediately. Rating: 9.0/10. Best for: Experienced riders wanting pure weekend canyon carver. Avoid if: You commute daily or tour regularly.
What is the horsepower of the Triumph Daytona 675? +
The Triumph Daytona 675 produces 126 hp @ 12,500 rpm, with 75 Nm @ 11,700 rpm of torque. Top speed: 257 km/h.
Is the Triumph Daytona 675 good for beginners? +
Not really — the Triumph Daytona 675 is better for experienced riders (126 hp can be intimidating). Experienced riders wanting pure weekend canyon carver Avoid if: You commute daily or tour regularly
Is the Triumph Daytona 675 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Triumph Daytona 675, notably: Coolant leak from water pump seal (Look for coolant residue below water pump area). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Triumph Daytona 675 good for daily use? +
Experienced riders wanting pure weekend canyon carver Fuel: 6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L).
How fast is the Triumph Daytona 675? +
The Triumph Daytona 675 reaches a top speed of 257 km/h, producing 126 hp at 188 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Triumph Daytona 675? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Triumph Daytona 675, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/triumph/daytona-675/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
