Suzuki Gt 750

Bộ ba lực kéo hai thì 739ccm với độ mượt như tuabin kỳ lạ mà không có gì khác từ năm 1971 có thể sánh được - làm mát bằng nước giết chết sự ngâm nhiệt làm hỏng hầu hết các động cơ đánh trong thời gian dài và mô-men xoắn tầm trung thực sự cơ bắp chứ không phải đỉnh cao. Nhưng 231 kg là một chiếc xe máy rất nhiều để kéo vào một góc, và khung gầm liên tục nhắc nhở bạn về thực tế đó; nó đắm chìm trong máy quét nhanh và đầu xe giao tiếp tương đương với một chiếc tất ướt. Phanh trống trước đơn là con voi trong phòng - nó không khủng khiếp khi cô lập, nhưng tốc độ chà từ 160 km/h với nó đòi hỏi phải có kế hoạch trước và chấp nhận triết học nhất định về hậu quả. Tuy nhiên, không có gì nghe hay kéo giống chiếc xe này, và nếu bạn tôn trọng trọng lượng của nó và lên kế hoạch phanh sớm, nó sẽ thưởng cho bạn trải nghiệm lái xe thực sự không giống bất cứ thứ gì Honda hoặc Kawasaki đang bán vào thời điểm đó.

Bộ ba thì 738ccm kéo với độ mượt gần như kỳ lạ - khả năng làm mát bằng nước giữ nhiệt và rung động trong tầm kiểm soát theo cách làm xấu hổ nhiều người bốn nhịp của thời đại. Chiếc đĩa phía trước mới là một sự cải tiến thực sự so với trống, mặc dù kết hợp với những chiếc dĩa đã được sửa đổi vẫn mềm, nó có thể lặn mạnh khi phanh nặng và làm rối loạn đường dây giữa góc. Với trọng lượng ướt 232 kg, cô ấy không nhẹ, và bạn cảm thấy mỗi kg kéo cô ấy ra khỏi giá đỡ vào một buổi sáng lạnh lẽo, nhưng một khi lăn, khối lượng biến mất và mô-men xoắn của động cơ chỉ mang theo bạn. Việc phun dầu hoạt động một cách đáng tin cậy, sự lôi kéo hai thì ở bánh sau là có thật nếu bạn mang nó, và mức tiêu thụ nhiên liệu là một con số sẽ liên tục nhắc nhở bạn rằng đây không phải là bốn thì.

Những chiếc đĩa kép phía trước trên '74-'75 cuối cùng đã cho bạn sức dừng xứng đáng với hiệu suất - trống đơn trên những chiếc xe đầu tiên thực sự đáng sợ về tốc độ, vì vậy chỉ riêng sự thay đổi này đã khiến Gen 3 trở thành người sở hữu. Chiếc 739cc-ba lực kéo với độ mượt gần như giống như tuabin từ khoảng 4.000 vòng/phút, và đến 6.500 vòng/phút, nó đủ mạnh để gây bất ngờ cho bất cứ điều gì ở đèn dừng mà không có cú nhấp nháy mạnh mẽ mà bạn mong đợi từ một chiếc hai thì. Trọng lượng ướt 236 kg là thật và có thể cảm nhận được - các thao tác trên bãi đậu xe tốc độ chậm là một bài tập luyện, và việc cung cấp năng lượng ở tốc độ thấp đủ mềm để bạn có thể cảm thấy xấu hổ khi kéo nó. Độ tin cậy phun dầu và điều chỉnh khí thải được sửa đổi có nghĩa là nó chạy sạch hơn so với các ấm trước đó, nhưng hãy tiết kiệm cho phớt van điện và ống làm mát mới nếu bạn mua một cái ngày hôm nay, bởi vì cao su 50 năm tuổi không quan tâm đến sự lạc quan của bạn.

Tôi đã đi gần 8.000 dặm trên một chiếc GT750 '77 và chiếc ba chiếc làm mát bằng nước vẫn khiến mọi người mất cảnh giác - âm thanh xả thấp, bùng nổ khi không hoạt động nghe có vẻ như bất kỳ thứ gì khác trên đường, và với 5.000 vòng/phút, nó kéo với tốc độ nhanh trơn tru, tuyến tính làm xấu hổ rất nhiều người bốn lần. Những điều chỉnh cuối cùng của Suzuki đối với lượng carbs đã giúp cho hành vi khởi động lạnh, mặc dù chiếc xe của tôi vẫn cần khởi động mạnh mẽ trong hai phút vào những buổi sáng mát mẻ trước khi nó chạy sạch sẽ. Trọng lượng ướt 235 kg là một cách trung thực và bạn cảm nhận được từng kg trong các động tác đỗ xe tốc độ chậm, nhưng một khi bạn lăn, nó sẽ ổn định vào các góc với sự điềm tĩnh đáng ngạc nhiên đối với một cỗ máy nặng và cũ như thế này. Tiêu thụ dầu hai thì là có thật, hệ thống trộn trước cần cảnh giác và tìm bất cứ ai có thể điều chỉnh đúng loại carbs này vào năm 2024 là cuộc phiêu lưu của riêng nó.