Suzuki Gt 750

Ця двотактна потрійна тяга потужністю 739 куб. см з моторошною, схожою на турбіну плавністю, якій ніщо інше з 1971 року не може зрівнятися - водяне охолодження вбиває теплове замочування, яке руйнує більшість ударів у довгостроковій перспективі, а крутний момент середнього діапазону справді м'язовий, а не піковий. Але 231 кг - це дуже багато мотоцикла, і шасі постійно нагадує вам про це; воно валяється в швидких підмітальних машин, а передня частина спілкується приблизно так само, як мокрий носок. Єдиний передній барабанний гальмо - це слон в кімнаті - це не страшно ізольовано, але швидкість очищення від 160 км/год з ним вимагає завчасного планування і певного філософського прийняття наслідків. Тим не менш, ніщо не звучить і не тягне так, як ця річ, і якщо ви поважаєте її вагу і плануєте гальмування рано, це винагороджує вас досвідом їзди, який справді не схожий на те, що Honda чи Kawasaki продавали в той час.

Цей двотактний потрійний об'ємом 738 куб. см тягне з майже моторошною плавністю - водяне охолодження тримає тепло та вібрацію під контролем таким чином, що ганьбить безліч чотиритактних часів епохи. Новий передній диск є справжнім покращенням у порівнянні з барабаном, хоча в поєднанні з тими ще м'якими переробленими вилами він може сильно зануритися під час сильного гальмування та порушити вашу лінію в середині повороту. Маючи 232 кг мокрої, вона не легка, і ви відчуваєте, що кожен кілограм витягує її з бічної стійки холодним ранком, але як тільки котиться маса зникає, а крутний момент двигуна просто переносить вас. Вприскування масла працює надійно, двотактний привід на задньому колесі реальний, якщо ви його тягнете, а витрата палива - це єдине число, яке буде нагадувати вам, що це не чотиритактний.

Ці подвійні передні диски на '74-'75 нарешті дали вам гальмівну силу, гідну продуктивності - єдиний барабан на ранніх автомобілях справді лякав швидкістю, тому лише ця зміна робить Gen 3 найкращим. Потрійна машина 739 куб. см з майже турбіноподібною плавністю приблизно від 4000 об/хв, а до 6500 він тягнеться досить сильно, щоб здивувати будь-що на стопорі без дикого зриву потужності, якого можна було очікувати від двотактного руху. Мокра вага 236 кг реальна і відчутна - маневри на повільній парковці - це тренування, а ця низькошвидкісна подача потужності досить м'яка, щоб ви могли збентежно зловити себе тягнучи її. Надійність впорскування масла та переглянута настройка вихлопних газів означають, що він працює чистіше, ніж попередні чайники, але бюджет на ущільнення клапанів свіжої потужності та шланги охолоджуючої рідини, якщо ви купуєте його сьогодні, тому що 50-річна гума не дбає про ваш оптимізм.

Я проїхав майже 8000 миль на GT750 '77, і потрійний з водяним охолодженням все ще засмучує людей - ця низька, бурхлива нота вихлопних газів на холостому ходу звучить як ніщо інше на дорозі, а при 5000 об/хв він тягне з плавною лінійною терміновістю, що ганьбить велику кількість чотиритактів. Останні зміни Suzuki до вуглеводів допомогли поведінці холодного запуску, хоча моєму велосипеду все ще потрібна міцна двохвилинна розминка в прохолодні ранки, перш ніж він стане чистим. Вага 235 кг - це чесно, і ви відчуваєте кожен кілограм під час маневрів на повільній парковці, але коли ви катаєтесь, він осідає в повороти з дивовижною самовладаністю для такої важкої та старої машини. Двотактне споживання масла реальне, система попереднього змішування потребує пильності, і знайти кожного, хто зможе правильно налаштувати ці вуглеводи в 2024 році, - це власна пригода.