Suzuki Gt 750

Bu 739cc iki zamanlı üçlü, 1971'den başka hiçbir şeyin eşleşemeyeceği ürkütücü, türbin benzeri bir pürüzsüzlükle çekiyor - su soğutma, uzun vadede çoğu vuruşu mahveden ısı emilimini öldürüyor ve orta menzilli tork gerçekten kaslı değil. Ancak 231 kg bir köşeye çekilecek çok fazla motosiklet gerektirir ve şasi size bu gerçeği sürekli hatırlatır; hızlı süpürgelerde yuvarlanır ve ön uç ıslak bir çorap kadar iletişim kurar. Tek ön kampanalı fren odadaki fildir - tek başına korkunç değildir, ancak 160 km/s'den fırçalama hızı önceden planlama ve sonuçların belirli bir felsefi kabulünü gerektirir. Yine de, hiçbir şey bu şeye benzemiyor veya çekmiyor ve ağırlığına saygı duyuyorsanız ve frenlemenizi erken planlarsanız, sizi Honda veya Kawasaki'nin o sırada sattığı hiçbir şeye benzemeyen bir sürüş deneyimiyle ödüllendirir.

Bu 738cc iki zamanlı üçlü, neredeyse ürkütücü bir pürüzsüzlükle çekiyor - su soğutma, çağın dört vuruşunu utanacak şekilde ısıyı ve titreşimi kontrol altında tutuyor. Yeni ön disk, tambura göre gerçek bir gelişmedir, ancak yine de yumuşak revize edilmiş çatallarla birleştiğinde ağır frenleme altında sert bir şekilde dalabilir ve virajın ortasında çizginizi bozabilir. 232 kg ıslakken hafif değildir ve soğuk bir sabahta her kilogramın onu yan ayaktan çektiğini hissedersiniz, ancak yuvarlandığında kütle kaybolur ve motorun torku sizi taşır. Yağ enjeksiyonu güvenilir bir şekilde çalışır, arka tekerlekteki iki zamanlı spoooge, çekerseniz gerçektir ve yakıt tüketimi size bunun dört zamanlı olmadığını hatırlatmaya devam edecek tek sayıdır.

'74-'75'teki bu ikiz ön diskler nihayet size performansa layık durma gücü verdi - ilk otomobillerdeki tek tambur hız açısından gerçekten korkutucuydu, bu nedenle tek başına bu değişiklik Gen 3'ü sahip olabileceğiniz tek kişi yapıyor. 739cc üçlü, yaklaşık 4.000 rpm'den neredeyse türbin benzeri bir pürüzsüzlükle çekiyor ve 6.500'e kadar, iki vuruştan beklediğiniz vahşi güç kayışı olmadan bir stop lambasında herhangi bir şeyi şaşırtacak kadar güçlüdür. 236 kg'lık ıslak ağırlık gerçek ve hissedilir - yavaş hızlı park yeri manevraları bir antrenmandır ve düşük hızda güç dağıtımı, kendinizi utanç verici bir şekilde çekerken yakalayabileceğiniz kadar yumuşaktır. Yağ enjeksiyon güvenilirliği ve revize edilmiş egzoz ayarı, önceki su ısıtıcılarından daha temiz çalıştığı anlamına gelir, ancak bugün bir tane satın alıyorsanız yeni güç valfi contaları ve soğutucu hortumları için bütçe ayırın, çünkü 50 yıllık kauçuk iyimserliğinizi umursamaz.

77 GT750'de yaklaşık 8.000 mil yol kat ettim ve su soğutmalı üçlü hala insanları hazırlıksız yakalıyor - rölantide o alçak, gürültülü egzoz notası yolda hiçbir şeye benzemiyor ve 5.000 rpm ile dört vuruşu utanacak yumuşak, doğrusal bir aciliyetle çekiyor. Suzuki'nin karbonhidratlardaki son ayarları soğuk başlangıç davranışına yardımcı oldu, ancak bisikletimin temiz olmadan önce serin sabahlarda hala iki dakikalık sağlam bir ısınmaya ihtiyacı var. 235 kg'lık ıslak ağırlık dürüsttür ve yavaş hızlı park yeri manevralarında her kilogramı hissedersiniz, ancak bir kez yuvarlandığınızda bu kadar ağır ve bu kadar eski bir makine için şaşırtıcı bir soğukkanlıkla virajlara yerleşir. İki zamanlı yağ tüketimi gerçektir, ön karıştırma sisteminin uyanık olması gerekir ve 2024'te bu karbonhidratları düzgün bir şekilde ayarlayabilecek herkesi bulmak kendi macerasıdır.