Suzuki Gt 750

Этот двухтактный трехтактный двигатель объемом 739 куб. см обладает жуткой плавностью хода, подобной турбине, с которой не может сравниться ни одна модель 1971 года: водяное охлаждение избавляет от перегрева, которое приводит к гибели большинства таксистов при длительной езде, а крутящий момент на средних частотах действительно мускулистый, а не пиковый. Но в поворот мотоциклу весом 231 кг — это немало, и шасси постоянно напоминает об этом: на нем ездят быстрые подметальные машины, а передняя часть почти как мокрый носок. Единственный передний барабанный тормоз — настоящий слон в салоне. Сам по себе он не страшный, но разгоняться со скоростью 160 км/ч с его помощью нужно заранее спланировать и отнестись к последствиям с определенной философской точки зрения. Тем не менее, ничто так не звучит и не тянет так, как эта машина, и если вы будете соблюдать вес машины и заранее спланировать торможение, вы получите впечатления от вождения, которые в то время действительно не сравнились ни с тем, что продавали Honda или Kawasaki.

Этот двухтактный трехтактный двигатель объемом 738 куб. см обладает почти жуткой плавностью хода: водяное охлаждение удерживает тепло и вибрацию так, как это ни прискорбно для многих четырехтактных двигателей той эпохи. Новый передний диск стал настоящим усовершенствованием барабана, однако в сочетании с обновленными вилками, все еще мягкими, он может сильно нырять в условиях резкого торможения и выводить из строя леску в середине поворота. При весе 232 кг на мокрой дороге она совсем не легкая, и холодным утром каждый килограмм вытаскивает ее с боковой трибуны, но при качении масса исчезает, а крутящий момент мотора остается на прежнем уровне. Система впрыска масла работает надежно, двухтактная шпуля на заднем колесе вполне реальна, а расход топлива — единственная цифра, которая будет напоминать вам, что это не четырехтактный двигатель.

Эти сдвоенные передние диски 74—75 годов наконец-то дали вам тормозную мощность, достойную производительности — один барабан на ранних автомобилях действительно устрашал скорость, поэтому уже одно это изменение делает Gen 3 настоящим обладателем. Тройная тяга двигателя объемом 739 куб. см при частоте вращения около 4000 об/мин почти как у турбины, а на 6500 оборотов в минуту она способна удивить любого на светофоре без резкого щелчка диапазона мощности, которого можно ожидать от двухтактного двигателя. Вес 236 кг на мокрой дороге вполне реален и ощутим на себе: маневры на медленной парковке — это не просто тренировка, а этот низкоскоростной двигатель достаточно мягкий, так что вы можете застать себя за рулем. Надежный впрыск масла и усовершенствованная система выпуска отработавших газов позволяют им работать чище по сравнению с предыдущими чайниками, но если вы покупаете их сегодня, то не стоит покупать новые уплотнения силовых клапанов и шланги охлаждающей жидкости, потому что резине 50-летней давности нет дела до оптимизма.

Я проехал почти 8000 миль на GT750 77 года, а тройка с водяным охлаждением все равно застает врасплох: этот низкий, журчащий выхлоп на холостом ходу не похож ни на что другое на дороге, а при 5000 об/мин он тянет с плавной линейной скоростью, которая мешает многим четырехтактным двигателям. Последние изменения в углеводах, внесенные Suzuki, улучшили поведение на холодном старте, хотя моему велосипеду все еще нужно хорошенько разогреться в течение двух минут прохладным утром, прежде чем он заработает чистым. Масса на мокрой дороге 235 кг, честно говоря, ощущается каждый килограмм при маневрах на медленной парковке, но как только вы катитесь, она преодолевает повороты с удивительным для такой тяжелой и старой машины хладнокровием. Потребление масла в двухтактных двигателях реально, система предварительного смешивания требует бдительности, и найти в 2024 году тех, кто сможет правильно довести эти углеводы до нужного уровня, — это уже само по себе приключение.