Suzuki Gt 750

Essa tração tripla de 739 cc a dois tempos tem uma suavidade assustadora, semelhante à de uma turbina, que nada mais de 1971 pode igualar: o resfriamento a água elimina a absorção de calor que destrói a maioria dos ciclistas em uma corrida longa, e o torque médio é genuinamente musculoso, não máximo. Mas 231 kg é muita motocicleta para carregar em uma curva, e o chassi lembra você desse fato constantemente; ela mergulha em varredores rápidos e a parte frontal se comunica quase tanto quanto uma meia molhada. O único freio a tambor dianteiro é o elefante na sala — não é terrível isoladamente, mas reduzir a velocidade de 160 km/h com ele exige planejamento prévio e uma certa aceitação filosófica das consequências. Ainda assim, nada soa ou puxa como essa coisa, e se você respeitar seu peso e planejar sua frenagem com antecedência, ela o recompensa com uma experiência de pilotagem genuinamente diferente de tudo o que a Honda ou a Kawasaki vendiam na época.

Essa tração tripla de dois tempos de 738 cc tem uma suavidade quase assustadora — o resfriamento da água mantém o calor e a vibração sob controle de uma forma que envergonha muitos dos quatro tempos da época. O novo disco dianteiro é uma melhoria genuína em relação ao tambor, embora, combinado com aqueles garfos revisados ainda macios, ele possa mergulhar com força em frenagens pesadas e perturbar sua linha no meio da curva. Com 232 kg molhada, ela não é leve e você sente cada quilo puxando-a da lateral em uma manhã fria, mas uma vez rolando, a massa desaparece e o torque do motor simplesmente carrega você. A injeção de óleo funciona de forma confiável, a bobina de dois tempos na roda traseira é real se você a arrastar, e o consumo de combustível é o único número que sempre o lembrará de que este não é um de quatro tempos.

Esses discos frontais duplos do 74-75 finalmente deram a você uma potência de parada digna do desempenho — o único tambor dos primeiros carros era genuinamente assustador em termos de velocidade, então essa mudança por si só torna a 3ª geração a única a possuir. A tração tripla de 739 cc tem uma suavidade quase semelhante à de uma turbina de cerca de 4.000 rpm e, em 6.500, é forte o suficiente para surpreender qualquer coisa em um semáforo sem o forte encaixe da banda elétrica que você esperaria de um motor a dois tempos. O peso úmido de 236 kg é real e sentido — manobras de estacionamento em baixa velocidade são um treino, e esse fornecimento de energia em baixa velocidade é suave o suficiente para que você possa se pegar carregando-o de forma embaraçosa. A confiabilidade da injeção de óleo e o ajuste revisado do escapamento significam que ele funciona de forma mais limpa do que as chaleiras anteriores, mas opte por novas vedações de válvulas de potência e mangueiras de refrigeração se você estiver comprando uma hoje, porque a borracha de 50 anos não se importa com seu otimismo.

Eu percorri quase 8.000 milhas em uma GT750 de 77 e o triplo refrigerado a água ainda pega as pessoas desprevenidas — aquela nota baixa e borbulhante de escapamento em marcha lenta soa como nada mais na estrada e, a 5.000 rpm, ela puxa com uma urgência suave e linear que envergonha muitos tempos. Os ajustes finais da Suzuki nos carboidratos ajudaram no comportamento de partida a frio, embora minha bicicleta ainda precise de um aquecimento sólido de dois minutos nas manhãs frias antes de ficar limpa. O peso úmido de 235 kg é honesto e você sente cada quilo em manobras de estacionamento em baixa velocidade, mas quando está rolando, ele se encaixa nas curvas com uma compostura surpreendente para uma máquina tão pesada e tão antiga. O consumo de óleo a dois tempos é real, o sistema de pré-mistura precisa de vigilância e encontrar alguém que possa ajustar adequadamente esses carboidratos em 2024 é sua própria aventura.