Suzuki Gt 750

Te dwusuwowe potrójne ciągnięcia o pojemności 739 cm3 z niesamowitą, przypominającą turbinę gładkością, której nic innego z 1971 roku nie może dorównać - chłodzenie wodą zabija ciepło, które niszczy większość wózków na dłuższą metę, a średni moment obrotowy jest naprawdę muskularny, a nie szczytowy. Ale 231 kg to dużo motocykla do wciągnięcia w zakręt, a podwozie nieustannie przypomina o tym fakcie; toczy się w szybkich zamiataczach, a przód komunikuje się mniej więcej tak samo, jak mokra skarpeta. Pojedynczy przedni hamulec bębnowy to słoń w pomieszczeniu — nie jest straszny w izolacji, ale czyszczenie prędkości z 160 km/h z nim wymaga wcześniejszego planowania i pewnej filozoficznej akceptacji konsekwencji. Mimo to nic nie brzmi ani nie ciągnie tak jak ta rzecz, a jeśli szanujesz jego wagę i planujesz hamowanie wcześnie, nagradza Cię wrażeniami z jazdy, które naprawdę nie przypominają niczego, co Honda lub Kawasaki sprzedawały w tamtym czasie.

Ten dwusuwowy potrójny pociąg o pojemności 738 cm3 z niemal niesamowitą gładkością - chłodzenie wodą utrzymuje ciepło i wibracje w ryzach w sposób, który zawstydza wiele czterosuwowych epoki. Nowa przednia tarcza jest prawdziwym ulepszeniem w stosunku do bębna, chociaż w połączeniu z tymi wciąż miękkimi poprawionymi widelcami może mocno nurkować podczas intensywnego hamowania i niepokoić środkowy zakręt linii. Przy mokrym 232 kg nie jest lekka i czujesz, że każdy kilogram wyciąga ją z boku w zimny poranek, ale po toczeniu masa znika, a moment obrotowy silnika po prostu cię niesie. Wtrysk oleju działa niezawodnie, dwusuwowy spooge na tylnym kole jest prawdziwy, jeśli go wciągniesz, a zużycie paliwa jest jedyną liczbą, która będzie ci przypominać, że to nie jest czterosuwowy.

Te podwójne przednie tarcze w '74-'75 w końcu dały ci siłę zatrzymania godną osiągów — pojedynczy bęben we wczesnych samochodach był naprawdę przerażający pod względem prędkości, więc sama ta zmiana sprawia, że Gen 3 jest jedynym, który należy posiadać. Potrójny pociąg o pojemności 739 cm3 z niemal turbinową gładkością od około 4000 obr./min., a przy 6500 jest wystarczająco mocno, aby zaskoczyć cokolwiek przy światełce stopu bez dzikiej pęknięcia, jakiej można oczekiwać po dwusuwowym zatrzasku. Waga mokra 236 kg jest realna i odczuwalna — manewry parkingowe z wolną prędkością są treningiem, a dostarczanie mocy z niską prędkością jest na tyle miękkie, że możesz złapać się na wstydliwym chwytaniu. Niezawodność wtrysku oleju i poprawione dostrojenie spalin oznaczają, że działa czyściej niż wcześniejsze czajniki, ale budżet na świeże uszczelki zaworów mocy i węże chłodziwa, jeśli kupujesz je dzisiaj, ponieważ 50-letnia guma nie dba o Twój optymizm.

Przejechałem prawie 8000 mil na GT750 z '77, a chłodzony wodą potrójny wciąż przykuwa ludzi na baczności — ta niska, burzliwa nuta spalin na biegu jałowym brzmi jak nic innego na drodze, a przy 5000 obr./min ciągnie z płynną, liniową pilnością, która zawstydza wiele czterosuwów. Ostatnie poprawki Suzuki w węglowodanach pomogły w zachowaniu na zimnym starcie, chociaż mój rower nadal potrzebuje solidnej dwuminutowej rozgrzewki w chłodne poranki, zanim zacznie działać. Waga 235 kg na mokro jest uczciwa i czujesz każdy kilogram podczas manewrów na parkingu o wolnej prędkości, ale gdy się toczysz, osadza się w zakrętach z zaskakującą opanowaniem dla tak ciężkiej i tak starej maszyny. Dwusuwowe zużycie oleju jest realne, system wstępnego mieszania wymaga czujności, a znalezienie każdego, kto potrafi odpowiednio dostroić te węglowodany w 2024 roku, to jego własna przygoda.