Suzuki Gt 750

739cc 2스트로크 트리플 풀은 1971년 출시된 그 어떤 제품도 따라올 수 없는 섬뜩하고 터빈과 같은 부드러움을 선사합니다. 워터 쿨링은 대부분의 스트로커를 오랫동안 망가뜨리는 열 흡수 기능을 없애고, 미드레인지 토크는 최고점이 아닌 진정한 근육질입니다.하지만 231kg은 코너로 끌고 가기에는 많은 양의 오토바이입니다. 섀시는 그 사실을 끊임없이 상기시켜줍니다. 빠른 청소기를 집어넣을 수 있고 프런트 엔드는 젖은 양말과 거의 같은 역할을 합니다.프론트 드럼 브레이크 한 개는 방 안의 코끼리와 같습니다. 단독으로 사용해도 나쁘지는 않지만 시속 160km로 스크러빙 속도를 내려면 사전 계획이 필요하고 결과에 대한 철학적 수용이 필요합니다.하지만 이 제품만큼 소리나 당기는 소리는 없습니다. 무게를 존중하고 일찍 브레이크를 계획한다면 당시 Honda나 Kawasaki가 판매하던 제품과는 완전히 다른 라이딩 경험을 얻을 수 있습니다.

738cc 2스트로크 트리플 풀은 섬뜩할 정도로 부드러우며, 수냉 기능이 열과 진동을 억제하여 당시 4번 스트로크를 시도했을 때를 뒤엎을 수 있습니다.새로운 프론트 디스크는 드럼에 비해 진정으로 개선된 것이지만, 여전히 부드러운 개선된 포크와 함께 사용하면 제동이 심한 상황에서도 열심히 뛰어들어 코너 중간에서 라인을 불안하게 만들 수 있습니다.젖은 몸무게가 232kg인 그녀는 결코 가볍지 않습니다. 추운 아침에는 매 킬로그램마다 사이드스탠드 밖으로 끌려나가는 느낌이 들지만, 일단 굴리면 질량이 사라지고 모터의 토크가 그대로 전달됩니다.오일 분사는 안정적으로 작동하고, 뒷바퀴에 있는 2행정 스푸지 (Spooge) 를 끌어 당기면 진짜로 작동하며, 연료 소비량을 보면 4스트로크가 아님을 계속 상기시켜 줍니다.

'74-'75의 트윈 프론트 디스크는 마침내 성능에 걸맞은 제동력을 제공합니다. 초기 차량의 싱글 드럼은 속도면에서 정말 무서웠기 때문에 이러한 변화만으로도 Gen 3는 소유할 수 있는 것이 되었습니다.739cc 트리플 풀은 약 4,000rpm에서 터빈과 같은 부드러움을 자랑하며, 6,500m에서는 2스트로크에서 기대할 수 있는 강력한 파워밴드 스냅 없이도 신호등에서 무엇이든 놀라게 할 만큼 세게 운반합니다.236kg의 젖은 무게는 실제와 같습니다. 저속 주차장의 조작은 운동과 같으며, 저속 동력 전달은 충분히 부드러워 당혹스럽게 끌고 다닐 수 있습니다.오일 분사 안정성과 개선된 배기 튜닝 덕분에 이전 주전자보다 더 깨끗하게 작동하지만, 50년 된 고무는 사용자의 낙천적 사고에 신경 쓰지 않기 때문에 오늘 구입한다면 새로운 파워 밸브 씰과 냉각수 호스를 구입해야 합니다.

필자는 '77 GT750 기종으로 거의 8,000마일을 주행했지만 수랭식 트리플 모델은 여전히 사람들을 당황하게 합니다. 공회전 시 낮고 탁탁거리는 배기음은 도로에서 그 어떤 것과도 비교할 수 없을 만큼 작게 들리고, 5,000rpm이 되면 매끄럽고 선형적인 긴박감을 내뿜어 4회 스트로크를 할 수 있습니다.스즈키의 마지막 탄수화물 조정은 콜드 스타트 습관에 도움이 되었습니다. 하지만 제 자전거는 여전히 서늘한 아침에 2분 동안 워밍업을 해야 깨끗하게 달릴 수 있습니다.솔직히 235kg의 젖은 무게로 주차장에서 저속 주행할 때 1킬로그램을 느낄 수 있습니다. 하지만 일단 굴리면 이렇게 무겁고 오래된 기계치고는 놀라울 정도로 침착하게 코너로 내려갑니다.2스트로크 오일 소비량은 실재하고, 프리믹스 시스템에는 주의가 필요합니다. 2024년에 이러한 탄수화물을 적절히 조정할 수 있는 사람을 찾는 것은 그 자체로 모험입니다.