Suzuki Gt 750

Tarikan tripel dua langkah 739cc dengan kehalusan menakutkan seperti turbin yang tidak dapat ditandingi oleh hal lain dari tahun 1971 — pendingin air membunuh perendaman panas yang merusak sebagian besar stroker dalam jangka panjang, dan torsi midrange benar-benar berotot, bukan memuncak. Tetapi 231 kg adalah banyak sepeda motor untuk diangkut ke sudut, dan sasis mengingatkan Anda akan fakta itu terus-menerus; motor itu berkubang di penyapu cepat dan ujung depan berkomunikasi hampir sama seperti kaus kaki basah. Rem drum depan tunggal adalah gajah di dalam ruangan - tidak mengerikan dalam isolasi, tetapi kecepatan menggosok dari 160 km/jam dengan itu membutuhkan perencanaan terlebih dahulu dan penerimaan filosofis tertentu atas konsekuensi. Namun, tidak ada yang terdengar atau menarik seperti ini, dan jika Anda menghormati bobotnya dan merencanakan pengereman Anda lebih awal, itu memberi Anda pengalaman berkendara yang benar-benar tidak seperti apa yang dijual Honda atau Kawasaki pada saat itu.

Tiga langkah 738cc dengan daya tarik dua langkah dengan kehalusan yang hampir menakutkan - pendingin air menjaga panas dan getaran tetap terkendali dengan cara yang mempermalukan banyak gaya empat langkah pada zaman itu. Disk depan yang baru adalah perbaikan nyata dibandingkan drum, meskipun dikombinasikan dengan garpu revisi yang masih lembut, cakram ini dapat menyelam keras di bawah pengereman berat dan mengganggu garis Anda di tikungan tengah. Dengan berat 232 kg basah, dia tidak ringan, dan Anda merasakan setiap kilogram mengangkatnya dari dudukan samping pada pagi yang dingin, tetapi begitu bergulir, massa menghilang dan torsi motor hanya membawa Anda. Injeksi oli bekerja dengan andal, spooge dua langkah di roda belakang nyata jika Anda membawanya, dan konsumsi bahan bakar adalah satu-satunya angka yang akan terus mengingatkan Anda bahwa ini bukan empat langkah.

Cakram depan kembar pada '74-'75 akhirnya memberi Anda daya henti yang layak untuk performa — drum tunggal pada mobil-mobil awal benar-benar menakutkan dalam kecepatan, jadi perubahan ini saja membuat Gen 3 menjadi yang dimiliki. Tiga daya tarik 739cc dengan kelancaran hampir seperti turbin dari sekitar 4.000 rpm, dan dengan 6.500 daya mengangkut cukup keras untuk mengejutkan apa pun di lampu stop tanpa jepretan powerband biadab yang Anda harapkan dari dua langkah. Berat basah 236 kg nyata dan terasa — manuver tempat parkir kecepatan lambat adalah latihan, dan pengiriman daya kecepatan rendah itu cukup lembut sehingga Anda dapat menangkap diri Anda membawanya dengan malu. Keandalan injeksi oli dan penyetelan knalpot yang direvisi berarti ceret lebih bersih daripada ceret sebelumnya, tetapi anggarkan segel katup daya baru dan selang pendingin jika Anda membelinya hari ini, karena karet berusia 50 tahun tidak peduli dengan optimisme Anda.

Saya telah menempuh jarak hampir 8.000 mil pada GT750 '77 dan triple berpendingin air masih membuat orang lengah - nada knalpot yang rendah dan menggelegar saat idle terdengar tidak seperti yang lain di jalan, dan pada 5.000 rpm ia menarik dengan urgensi linier yang halus yang mempermalukan banyak empat langkah. Tweak terakhir Suzuki terhadap karbohidrat membantu perilaku start dingin, meskipun motor saya masih membutuhkan pemanasan dua menit yang solid di pagi hari yang dingin sebelum bisa berjalan bersih. Berat basah 235 kg jujur dan Anda merasakan setiap kilo dalam manuver tempat parkir berkecepatan lambat, tetapi begitu Anda menggulungnya, ia menetap di tikungan dengan ketenangan yang mengejutkan untuk mesin seberat ini dan setua ini. Konsumsi minyak dua langkah nyata, sistem pra-campuran perlu kewaspadaan, dan menemukan siapa pun yang dapat menyetel karbohidrat ini dengan benar pada tahun 2024 adalah petualangannya sendiri.