Suzuki Gt 750

Cette triple traction à deux temps de 739 cm3 offre une douceur étrange, semblable à celle d'une turbine, que rien d'autre ne peut égaler depuis 1971 : le refroidissement par eau élimine l'effet de chaleur qui détruit la plupart des motocycles sur une longue distance, et le couple à mi-régime est vraiment musclé, pas maximal. Mais 231 kg, c'est beaucoup de moto à transporter dans un virage, et le châssis vous le rappelle constamment : il se vautre dans des balayeuses rapides et la partie avant communique à peu près autant qu'une chaussette mouillée. Le frein à tambour avant à tambour unique est l'éléphant dans la pièce. Ce n'est pas terrible lorsqu'il est pris isolément, mais il faut planifier à l'avance et accepter les conséquences avec une certaine philosophie. Pourtant, rien ne sonne ou ne tire comme celui-ci, et si vous respectez son poids et planifiez votre freinage tôt, vous bénéficierez d'une expérience de conduite qui ne ressemble vraiment à rien de ce que vendaient Honda ou Kawasaki à l'époque.

Cette triple cylindrée à deux temps de 738 cm3 tire avec une douceur presque étrange : le refroidissement par eau permet de contrôler la chaleur et les vibrations, comme c'est le cas pour la plupart des véhicules à quatre temps de l'époque. Le nouveau disque avant constitue une véritable amélioration par rapport au tambour, mais combiné à ces fourches révisées encore plus souples, il peut plonger fort en cas de freinage brusque et perturber votre ligne en milieu de virage. Avec ses 232 kg mouillés, elle n'est pas légère, et vous pouvez sentir chaque kilogramme la tirer hors de la béquille par une froide matinée, mais une fois qu'elle roule, la masse disparaît et le couple du moteur ne fait que vous porter. L'injection d'huile fonctionne de manière fiable, le spoooge à deux temps sur la roue arrière est réel si vous le trimblez, et la consommation de carburant est le seul chiffre qui vous rappellera sans cesse qu'il ne s'agit pas d'un véhicule à quatre temps.

Les deux disques avant des modèles 74 à 1975 vous ont finalement donné une puissance de freinage digne de la performance. Le tambour unique des premières voitures était vraiment effrayant en termes de vitesse, donc ce changement à lui seul fait de la génération 3 la solution idéale. La triple traction de 739 cm3 offre une souplesse presque semblable à celle d'une turbine à environ 4 000 tr/min, et à 6 500 tr/min, elle tire suffisamment fort pour surprendre tout le monde à un feu rouge sans le claquement de puissance que l'on peut attendre d'un moteur à deux temps. Le poids à vide de 236 kg est réel et ressenti. Les manœuvres à basse vitesse dans les parkings sont un véritable entraînement, et cette puissance délivrée à basse vitesse est suffisamment faible pour que vous puissiez vous surprendre à la trimballer de façon embarrassante. La fiabilité de l'injection d'huile et le réglage révisé de l'échappement signifient qu'elle fonctionne plus proprement que les bouilloires précédentes, mais prévoyez des joints de soupapes d'alimentation et des tuyaux de refroidissement neufs si vous en achetez un aujourd'hui, car un caoutchouc vieux de 50 ans ne se soucie pas de votre optimisme.

J'ai parcouru près de 8 000 miles sur une GT750 de 1977 et le triple refroidissement par eau prend toujours les gens au dépourvu : ce son d'échappement bas et grondant au ralenti ne ressemble à rien d'autre sur la route, et à 5 000 tr/min, il tire avec une urgence douce et linéaire qui fait honte à de nombreux véhicules à quatre temps. Les derniers ajustements apportés par Suzuki aux glucides ont contribué à mon comportement lors des démarrages à froid, même si mon vélo a encore besoin d'un échauffement de deux minutes les matins frais avant de fonctionner correctement. Le poids à vide de 235 kg est honnête et vous pouvez sentir chaque kilo lorsque vous manœuvrez à basse vitesse sur les parkings, mais une fois que vous roulez, vous vous retrouvez dans les virages avec un sang-froid surprenant pour une machine aussi lourde et si vieille. La consommation d'huile à deux temps est réelle, le système de prémélange nécessite de la vigilance, et trouver quelqu'un capable de régler correctement ces glucides en 2024 est une aventure en soi.