Suzuki Gt 750

Dieser 739-cm3-Zweitakt-Dreitakter hat eine unheimliche, turbinenähnliche Laufruhe, mit der nichts anderes aus dem Jahr 1971 mithalten kann — die Wasserkühlung macht den Hitzeschub zunichte, der die meisten Stroker auf lange Sicht ruiniert, und das Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich ist wirklich muskulös, nicht spitzenmäßig. Aber 231 kg sind eine Menge Motorrad, das man in eine Kurve schleppen muss, und das Fahrwerk erinnert einen ständig daran; es suhlt sich in schnellen Kehrmaschinen und das Vorderteil kommuniziert ungefähr so viel wie eine nasse Socke. Die einzige vordere Trommelbremse ist der Elefant im Raum — für sich genommen ist sie nicht schlimm, aber die Geschwindigkeit von 160 km/h damit zu schrubben, erfordert eine vorausschauende Planung und eine gewisse philosophische Akzeptanz der Konsequenzen. Dennoch klingt oder zieht nichts so gut wie dieses Ding, und wenn Sie auf sein Gewicht achten und Ihr Bremsen frühzeitig planen, belohnt es Sie mit einem Fahrerlebnis, das wirklich anders ist als alles, was Honda oder Kawasaki zu dieser Zeit verkauft haben.

Dieser 738-cm3-Zweitakt-Dreitakter zieht mit einer fast unheimlichen Geschmeidigkeit — die Wasserkühlung hält Hitze und Vibrationen in Schach — auf eine Weise, die viele Viertakter dieser Ära in Schach hält. Die neue Vorderradscheibe ist eine echte Verbesserung gegenüber der Trommel, aber in Kombination mit den immer noch weichen, überarbeiteten Gabeln kann sie bei starker Bremsung heftig abstürzen und deine Linie in der Kurvenmitte durcheinander bringen. Mit 232 kg ist sie kein Leichtgewicht, und du spürst, wie jedes Kilogramm sie an einem kalten Morgen vom Seitenständer zieht, aber wenn sie einmal rollt, verschwindet die Masse und das Drehmoment des Motors trägt dich einfach. Die Öleinspritzung funktioniert zuverlässig, der Zweitakt-Schwamm am Hinterrad ist echt, wenn Sie ihn schleppen, und der Kraftstoffverbrauch ist die einzige Zahl, die Sie immer wieder daran erinnert, dass es sich nicht um einen Viertakter handelt.

Diese beiden Frontscheiben der '74-'75 gaben dir endlich eine Bremskraft, die der Leistung würdig war — die einzige Trommel der frühen Autos war wirklich furchteinflößend bei der Geschwindigkeit, also allein diese Änderung macht Gen 3 zu der, die man besitzen sollte. Der 739-cm3-Triple-Dreifachzug mit einer fast turbinenähnlichen Laufruhe ab etwa 4.000 Umdrehungen pro Minute, und bei 6.500 zieht er hart genug, um an einer Ampel alles zu überraschen, ohne den wilden Powerband-Schnappen, den man von einem Zweitakt erwarten würde. Das Nassgewicht von 236 kg ist real und spürbar — langsame Parkplatzmanöver sind ein Training, und die langsame Kraftentfaltung ist weich genug, dass Sie sich dabei erwischen können, wie Sie es peinlich schleppen. Durch die Zuverlässigkeit der Öleinspritzung und das überarbeitete Auspuff-Tuning läuft er sauberer als frühere Wasserkocher, aber wenn Sie heute einen kaufen, sollten Sie frische Ventildichtungen und Kühlmittelschläuche einplanen, denn 50 Jahre altes Gummi schert sich nicht um Ihren Optimismus.

Ich habe fast 8.000 Meilen auf einem 77er GT750 zurückgelegt und das wassergekühlte Triple überrascht die Leute immer noch. Dieses leise, plätschernde Auspuffgeräusch im Leerlauf klingt wie nichts anderes auf der Straße, und bei 5.000 U/min zieht es mit einer sanften, linearen Dringlichkeit, die viele Viertakter beschämt. Suzukis letzte Änderungen an den Vergasern halfen beim Kaltstart, obwohl mein Fahrrad an kühlen Morgen immer noch eine solide zweiminütige Aufwärmphase benötigt, bevor es sauber läuft. Das Nassgewicht von 235 kg ist ehrlich und man spürt jedes Kilo bei langsamen Parkplatzmanövern, aber wenn man einmal rollt, pendelt es sich in Kurven ein, mit überraschender Gelassenheit für eine so schwere und alte Maschine. Der Verbrauch von Zweitaktöl ist real, das Pre-Mix-System muss wachsam sein, und 2024 jemanden zu finden, der diese Kohlenhydrate richtig einstellen kann, ist ein ganz eigenes Abenteuer.