Suzuki Gsx-r1000

Khi Suzuki bỏ chiếc GSX-R1000 ban đầu vào năm 2001, cảm giác thực sự dữ dội theo cách mà không có gì khác trên đường phố - 160 mã lực trong khung gầm nặng dưới hầu hết 600, và bạn có thể cảm nhận được mọi sự mất cân bằng đó ngay lần đầu tiên bạn bẻ ga vượt qua 8.000 vòng/phút. Động cơ kéo mạnh từ khoảng 4.000 vòng/phút nhưng hoàn toàn phát nổ trên 9.000 vòng/phút, và sự gia tăng đó có thể làm bạn khó chịu ở giữa góc nếu bạn không kỷ luật về thời gian ga của mình. Công thái học thực sự rất mạnh mẽ - sau hai giờ chạy trên hẻm núi, cổ tay và lưng dưới của bạn sẽ khiếu nại chính thức - nhưng phản hồi thông qua các thanh và chốt chính xác đến mức bạn tha thứ cho mọi thứ. Hệ thống phanh trên các mẫu xe đầu năm 2001-2002 là một trong những khu vực không được già đi tốt; các miếng đệm cổ phiếu thiếu sự cắn ban đầu để phù hợp với sự hung hăng của động cơ, và hầu hết chủ sở hữu thay đổi chúng trong mùa đầu tiên.

Suzuki đã làm đúng mọi thứ về K4 và làm sắc nét nó - động cơ hành trình ngắn đã được sửa đổi giờ đây thực sự chạy nhanh chóng từ 7.000 vòng/phút và hoàn toàn hét lên vượt quá 10.000 vòng/phút, và lượng khí nén ở tốc độ đó khiến nó cảm thấy giống như một chiếc xe đạp hoàn toàn khác biệt trên một con đường nhanh. Với sức ướt 166 kg, nó thay đổi hướng với một sự dễ dàng mà các đối thủ có động cơ lớn hơn không thể sánh được; lướt qua một đèo núi kỹ thuật, nó có cảm giác giống như một chiếc 600 hơn bất kỳ thứ gì có mã lực ba con số có quyền sở hữu. Sự tinh chỉnh hình học khung gầm - góc đầu dốc hơn một chút - làm cho việc rẽ vào sắc nét hơn nhưng cũng có nghĩa là chiếc xe đạp đòi hỏi sự chú ý thực sự trên đường cao tốc: nó theo dõi các khớp giãn nở và thích được hướng dẫn hơn là bỏ qua. Khả năng sống hàng ngày kém, dừng lại hoàn toàn - việc nạp nhiên liệu ở các lỗ ga nhỏ trong giao thông bị giật và nhiệt từ động cơ khiến chân phải của bạn bế tắc, và bất cứ thứ gì dưới 4.000 vòng/phút có cảm giác như chiếc xe đạp chịu đựng bạn hơn là hợp tác.

Suzuki đã làm đúng mọi thứ về K5/K6 và mài nó thành một cái gì đó nhanh chóng gần như không thoải mái - bộ bốn bánh đã được sửa đổi từ 6.000 vòng/phút với sự khẩn cấp thực sự và không dừng lại cho đến khi bộ giới hạn đưa bạn trở lại thực tế ở cuối đường thẳng. Hình dạng khung hình mạnh hơn đáng kể so với người tiền nhiệm của nó; khả năng quay nhanh như dao cạo và độ ổn định ở góc giữa tạo cảm hứng cho sự tự tin ngay cả khi bạn đang vận chuyển tốc độ cao hơn tốc độ mà bộ não của bạn đã xử lý hoàn toàn. Cưỡi ngựa đường phố thực sự là một công việc vặt vặt - việc nạp nhiên liệu ở mức mở ga thấp đủ đột ngột để khiến giao thông chậm trở thành một trận đấu vật cổ tay, và hệ thống treo được thiết lập cho một tay đua nặng 70 kg và có một ngày đua đã đặt trước. Nhưng hãy mua nó trên đường hoặc đường đua và thế hệ GSX-R1000 này sẽ nhắc nhở bạn chính xác lý do tại sao nó thống trị lớp Superbike - đó là một chiếc xe máy có ý định thực sự.