Suzuki Gsx-r1000

Коли Suzuki випустив оригінальний GSX-R1000 в 2001 році, він відчував себе по-справжньому жорстоким, як нічого іншого на дорозі не робило - 160 кінських сил на шасі, яке важило менше, ніж більшість 600, і ви могли відчути кожен шматочок цього дисбалансу, коли ви вперше зламали дросельну заслінку після 8000 об/хв. Двигун сильно тягне приблизно з 4000 об/хв, але абсолютно детонує вище 9000, і цей сплеск може занепокоїти вас в середині кута, якщо ви не дисципліновані щодо синхронізації дросельної заслінки. Ергономіка справді агресивна - після двох годин пробігу на каньйоні ваші зап'ястя та нижня частина спини подадуть офіційну скаргу, але відгуки через бруски та кілочки настільки точні, що ви все пробачаєте. Гальма на початкових моделях 2001-2002 років - це одна область, яка погано старіла; оригінальні колодки не мають початкового присмаку, щоб відповідати агресії двигуна, і більшість власників замінюють їх протягом першого сезону.

Suzuki сприйняла все правильно щодо K4 і заточила його - переглянутий короткотактний двигун тепер із справжньою терміновістю працює від 7000 об/хв і абсолютно кричить понад 10 000, а цей забір повітря на швидкості змушує його відчувати себе зовсім іншим велосипедом на швидкій дорозі. Маючи 166 кг мокрого, він змінює напрямок з легкістю, якій суперники з більшими двигунами просто не можуть зрівнятися; пробираючись через технічний гірський перевал, він відчував, що 600, ніж будь-що з трьохзначними кінськими силами має право. Налаштування геометрії шасі - трохи крутіший кут нахилу голови - зробило поворот різкішим, але також означало, що велосипед вимагав реальної уваги на шосе: він відстежує компенсатори і вважає за краще керуватися, а не ігнорувати. Повсякденна життєздатність погана, повна зупинка - заправка на невеликих дросельних отворах у русі була ривковою, а тепло від двигуна запікає праву ногу в зупинці, і все, що менше 4000 об/хв, здається, що велосипед терпить вас, а не співпрацює.

Suzuki сприйняла все правильно щодо K5/K6 і заточила його на щось майже незручно швидке — переглянута лінійна четвірка тягне з 6000 об/хв з справжньою терміновістю і не зупиняється, поки обмежувач не поверне вас до реальності на дальньому кінці прямої. Геометрія кадру помітно агресивніша, ніж попередник; ввімкнення відбувається швидко, а стійкість в середині кута викликає впевненість, навіть якщо ви переводите більшу швидкість, ніж ваш мозок повністю обробив. Вулична їзда - це, чесно кажучи, робота - заправка палива при низьких дросельних отворах досить різка, щоб зробити повільний рух матчем боротьби з зап'ястками, а підвіска налаштована для гонщика, який важить 70 кг і має заброньований день траси. Але отримайте його на відкритій дорозі або на автодромі, і це покоління GSX-R1000 точно нагадає вам, чому він домінував у класі Superbike - це мотоцикл із справжнім наміром.