Suzuki Gsx-r1000

Suzuki 2001'de orijinal GSX-R1000'i düşürdüğünde, yolda başka hiçbir şeyin yapmadığı bir şekilde gerçekten şiddetli hissettirdi - çoğu 600'ün ağırlığından daha düşük bir şaside 160 beygir gücü ve bu dengesizliğin her bir parçasını 8.000 rpm'den sonra ilk kez kırdığınızda hissedebiliyorsunuz. Motor yaklaşık 4.000 rpm'den sert çeker, ancak kesinlikle 9.000'in üzerinde patlar ve gaz kelebeği zamanlamanız konusunda disiplinli değilseniz, bu dalgalanma virajın ortasında sizi rahatsız edebilir. Ergonomi gerçekten agresiftir - bir kanyonda iki saat koştuktan sonra bilekleriniz ve beliniz resmi bir şikayette bulunacaktır - ancak çubuklar ve mandallardan gelen geri bildirimler o kadar kesindir ki her şeyi affedersiniz. 2001-2002 yılının başlarındaki frenler, iyi yaşlanmayan bir alandır; stok pedleri, motorun saldırganlığına uyacak ilk ısırıktan yoksundur ve çoğu işletme sahibi bunları ilk sezonda değiştirir.

Suzuki, K4 ile ilgili her şeyi doğru yaptı ve keskinleştirdi - revize edilmiş kısa stroklu motor şimdi 7.000 rpm'den gerçek bir aciliyetle hareket ediyor ve kesinlikle 10.000'den fazla çığlık atıyor ve hızdaki hava girişi, hızlı bir yolda tamamen farklı bir motosiklet gibi hissettiriyor. 166 kg ıslakken, daha büyük motorlu rakiplerin üstesinden gelemeyeceği zahmetsizlikle yön değiştirir; teknik bir dağ geçidinden geçerken, üç rakamlı beygir gücüne sahip herhangi bir şeyden daha fazla 600'ün sahip olduğu hissetti. Şasi geometrisi ince ayar - biraz daha dik kafa açısı - dönüşü daha keskin hale getirdi, ancak aynı zamanda bisikletin otoyolda gerçek bir dikkat gerektirdiği anlamına geliyordu: genleşme derzlerini takip ediyor ve göz ardı edilmek yerine yönlendirilmeyi tercih ediyor. Günlük yaşanabilirlik zayıf, tam duruyor - trafikteki küçük gaz kelebeği açıklıklarında yakıt ikmali sarsıntıydı ve motordan gelen ısı sağ bacağınızı dururken pişiriyor ve 4.000 rpm'nin altındaki herhangi bir şey bisikletin işbirliği yapmaktan ziyade size tolerans veriyor gibi hissettiriyor.

Suzuki, K5/K6 ile ilgili her şeyi doğru bir şekilde ele aldı ve neredeyse rahatsız edici derecede hızlı bir şekilde keskinleştirdi - revize edilmiş inline-four 6.000 rpm'den gerçek bir aciliyetle çekiyor ve sınırlayıcı sizi bir düzlüğün en ucunda gerçeğe döndürene kadar durmuyor. Çerçeve geometrisi öncekinden belirgin şekilde daha agresiftir; dönüş hızlıdır ve orta köşe stabilitesi beyninizin tamamen işlediğinden daha fazla hız taşırken bile güven uyandırır. Sokak sürüşü dürüst olmak gerekirse bir angarya - düşük gaz açıklıklarında yakıt ikmali, yavaş trafiği bilek güreşi maçı haline getirecek kadar ani, ve süspansiyon 70 kg ağırlığında ve bir pist günü rezerve edilmiş bir sürücü için ayarlanmıştır. Ancak açık yolda veya bir pistte alın ve bu nesil GSX-R1000 size tam olarak neden Superbike sınıfına hakim olduğunu hatırlatıyor - gerçek niyetli bir motosiklet.