Suzuki Gsx-r1000

Когда в 2001 году компания Suzuki отказалась от оригинальной модели GSX-R1000, она почувствовала себя по-настоящему жестокой, как ничто другое на дороге: 160 лошадиных сил на шасси, которое весило менее 600, и этот дисбаланс ощущался, когда вы впервые разгоняли дроссельную заслонку на скорости более 8000 об/мин. Двигатель сильно тянет примерно с 4000 оборотов в минуту, но при скорости свыше 9 000 оборотов в минуту полностью детонирует, и этот скачок напряжения может вывести вас из строя в середине поворота, если вы не будете дисциплинированно регулировать время вращения дроссельной заслонки. Эргономика действительно агрессивна: после двух часов бега по каньону ваши запястья и поясница могут предъявить официальную жалобу, но обратная связь, исходящая от штанги и колышков, настолько точна, что вы все простите. Тормозные системы, выпущенные в начале 2001-2002 годов, уже давно устарели. В стандартных колодках отсутствует первоначальный дизайн, который не соответствовал бы агрессивности двигателя, и большинство владельцев меняют их уже в первом сезоне.

Компания Suzuki сделала все, что было в K4, и усовершенствовала его: обновленный короткотактный двигатель теперь очень быстро развивает скорость с 7000 оборотов в минуту и вырывает более 10 000 оборотов в минуту, а впускной воздухозаборник, работающий на скорости, позволяет почувствовать себя совсем другим мотоциклом на скоростной дороге. При весе 166 кг он меняет направление движения с такой легкостью, с которой соперники с более мощными двигателями просто не могут сравниться: проезжая через технический горный перевал, он чувствовал себя как 600, чем любой другой автомобиль с трехзначной мощностью. Изменившаяся геометрия шасси (чуть более крутой угол наклона головы) позволила сделать поворот более резким, но в то же время потребовала особого внимания на трассе: мотоциклу не оставляло равнодушного внимания на скоростных швах и предпочитает, чтобы им управляли, а не игнорировали. Пригодность к повседневной жизни оставляет желать лучшего, а при скорости менее 4000 оборотов в минуту мотоцикл заправлялся рывками, а тепло, исходящее от двигателя, тормозит правую ногу, а при скорости менее 4000 об/мин мотоцикл скорее терпит вас, чем готов пойти на сотрудничество.

Компания Suzuki сделала все, что было в модели K5/K6, и превратила ее в нечто почти неловко быстрое: обновленная рядная четверка быстро разгоняется с 6000 об/мин и не останавливается до тех пор, пока ограничитель не заставит вас вернуться к реальности на дальнем конце прямой. Геометрия рамы заметно более агрессивна, чем у предшественника: поворот происходит очень быстро, а устойчивость в середине поворота внушает уверенность даже при движении с большей скоростью, чем ваш мозг полностью обработал. По правде говоря, ездить по улицам — дело непростое: заправка топливом при низком уровне открывания дроссельной заслонки происходит достаточно резко, чтобы на медленном ходу можно было сразиться по борьбе за запястье, а подвеска рассчитана на гонщика весом 70 кг и забронировавшего день трека. Но ездить по открытой дороге или на гоночной трассе — GSX-R1000 нового поколения точно напомнит вам, почему оно доминировало в классе Superbike — это мотоцикл с искренними намерениями.