Suzuki Gsx-r1000

Quando a Suzuki lançou a GSX-R1000 original em 2001, ela parecia genuinamente violenta de uma forma que nada mais na estrada fazia: 160 cavalos de potência em um chassi que pesava menos do que a maioria dos 600s, e você podia sentir todo esse desequilíbrio na primeira vez em que acelerava o acelerador a mais de 8.000 rpm. O motor puxa com força a cerca de 4.000 rpm, mas detona absolutamente acima de 9.000, e esse aumento pode perturbar você no meio da curva se você não for disciplinado quanto ao tempo de aceleração. A ergonomia é genuinamente agressiva — depois de duas horas em um cânion, corra seus pulsos e a região lombar para apresentar uma queixa formal — mas o feedback através das barras e pinos é tão preciso que você perdoa tudo. Os freios dos modelos do início de 2001-2002 são a única área que não envelheceu bem; as pastilhas padrão não têm a força inicial adequada à agressividade do motor, e a maioria dos proprietários as troca na primeira temporada.

A Suzuki pegou tudo certo na K4 e a aprimorou — o motor revisado de curso curto agora sai com urgência genuína a partir de 7.000 rpm e ultrapassa 10.000, e essa entrada de ar em alta velocidade faz com que pareça uma bicicleta totalmente diferente em uma estrada rápida. Com 166 kg molhado, ele muda de direção com uma facilidade que rivais com motores maiores simplesmente não conseguem igualar; ao passar por uma passagem técnica de montanha, parecia mais um 600 do que qualquer coisa com três dígitos de potência. O ajuste na geometria do chassi — um ângulo de cabeça ligeiramente mais acentuado — tornou a curva mais nítida, mas também significou que a bicicleta exigiu atenção real na rodovia: ela rastreia as juntas de expansão e prefere ser guiada em vez de ignorada. A habitabilidade diária é ruim, ponto final — o abastecimento em pequenas aberturas de aceleração no trânsito era irregular e o calor do motor parava sua perna direita, e qualquer coisa abaixo de 4.000 rpm parece que a bicicleta está tolerando você em vez de cooperar.

A Suzuki pegou tudo certo no K5/K6 e o transformou em algo quase desconfortavelmente rápido: o quatro em linha revisado sai de 6.000 rpm com urgência genuína e não para até que o limitador o leve de volta à realidade no final de uma reta. A geometria do quadro é visivelmente mais agressiva do que sua antecessora; a rotação é extremamente rápida e a estabilidade no meio da curva inspira confiança, mesmo quando você carrega mais velocidade do que seu cérebro processou totalmente. Andar de rua é, honestamente, uma tarefa árdua: abastecer nas aberturas de baixa aceleração é abrupto o suficiente para transformar o trânsito lento em uma partida de luta de pulso, e a suspensão está configurada para um piloto que pesa 70 kg e tem um dia de corrida reservado. Mas pegue em estradas abertas ou em um circuito e esta geração da GSX-R1000 lembra exatamente por que ela dominou a classe Superbike — é uma motocicleta com intenção genuína.