Suzuki Gsx-r1000

Ketika Suzuki menjatuhkan GSX-R1000 asli pada tahun 2001, rasanya benar-benar kejam dengan cara yang tidak dilakukan orang lain di jalan - 160 tenaga kuda dalam sasis yang beratnya kurang dari kebanyakan 600, dan Anda bisa merasakan setiap ketidakseimbangan itu saat pertama kali Anda memecahkan throttle melewati 8.000 rpm. Motor menarik dengan keras dari sekitar 4.000 rpm tetapi benar-benar meledak di atas 9.000, dan lonjakan itu dapat membuat Anda gelisah di tengah tikungan jika Anda tidak disiplin tentang timing throttle Anda. Ergonomi benar-benar agresif - setelah dua jam berjalan di ngarai, pergelangan tangan dan punggung bawah Anda akan mengajukan keluhan resmi - tetapi umpan balik melalui palang dan pasak sangat tepat sehingga Anda memaafkan semuanya. Rem pada model awal 2001-2002 adalah salah satu area yang belum menua dengan baik; bantalan stok tidak memiliki gigitan awal untuk mencocokkan agresi mesin, dan sebagian besar pemilik menukarnya dalam musim pertama.

Suzuki mengambil segalanya dengan benar tentang K4 dan memperajamkannya — mesin short stroke yang direvisi sekarang menarik dengan urgensi nyata dari 7.000 rpm dan benar-benar menjerit melewati 10.000, dan asupan udara berdebar pada kecepatan membuatnya terasa seperti motor yang berbeda sama sekali di jalan cepat. Dengan berat 166 kg, ia berubah arah dengan kemudahan yang tidak dapat ditandingi oleh pesaing bermesin lebih besar; melaju melalui jalur gunung teknis, rasanya lebih seperti 600 daripada apa pun dengan tenaga kuda tiga angka yang memiliki hak. Tweak geometri sasis - sudut kepala yang sedikit curam - membuat belokan lebih tajam tetapi juga berarti sepeda membutuhkan perhatian nyata di jalan raya: ia melacak sambungan ekspansi dan lebih suka dipandu daripada diabaikan. Kelayakan hidup sehari-hari buruk, berhenti penuh — pengisian bahan bakar pada bukaan gas kecil di lalu lintas tersentak-sentak dan panas dari mesin membuat kaki kanan Anda terhenti, dan apa pun di bawah 4.000 rpm terasa seperti sepeda mentolerir Anda daripada bekerja sama.

Suzuki mengambil segalanya dengan benar tentang K5/K6 dan memperajamkannya menjadi sesuatu yang hampir tidak nyaman dengan cepat — inline-four yang direvisi menarik dari 6.000 rpm dengan urgensi nyata dan tidak berhenti sampai limiter menampar Anda kembali ke kenyataan di ujung lurus. Geometri bingkai terasa lebih agresif daripada pendahulunya; turn-in sangat cepat dan stabilitas sudut tengah menginspirasi kepercayaan diri bahkan ketika Anda membawa lebih banyak kecepatan daripada yang telah diproses sepenuhnya oleh otak Anda. Sejujurnya berkendara jalanan adalah tugas berat — pengisian bahan bakar pada bukaan kecepatan rendah cukup mendadak untuk membuat lalu lintas lambat menjadi pertandingan gulat pergelangan tangan, dan suspensi disiapkan untuk pengendara yang memiliki berat 70 kg dan memiliki hari lintasan yang dipesan. Tapi dapatkan di jalan terbuka atau sirkuit dan generasi GSX-R1000 ini mengingatkan Anda dengan tepat mengapa ia mendominasi kelas Superbike — ini adalah sepeda motor dengan niat asli.