Suzuki Gsx-r1000

Cuando Suzuki lanzó la GSX-R1000 original en 2001, la sensación fue realmente violenta como ninguna otra en la carretera: 160 caballos de fuerza en un chasis que pesaba menos que la mayoría de los 600, y se podía sentir todo ese desequilibrio la primera vez que se aceleraba más allá de las 8.000 rpm. El motor tira con fuerza a partir de unas 4000 rpm, pero detona por completo por encima de las 9000, y esa sobretensión puede perturbarte en mitad de la curva si no eres disciplinado con la velocidad del acelerador. La ergonomía es realmente agresiva: después de dos horas en un cañón, corre con las muñecas y la parte inferior de la espalda una queja formal, pero la retroalimentación a través de las barras y las clavijas es tan precisa que lo perdonas todo. Los frenos de los modelos de principios de 2001-2002 son el único aspecto que no ha envejecido bien; las pastillas de serie carecen de la mordida inicial adecuada para adaptarse a la agresividad del motor, y la mayoría de los propietarios las cambian durante la primera temporada.

Suzuki tomó todo lo correcto de la K4 y la perfeccionó: el motor revisado de carrera corta ahora arranca con auténtica urgencia a partir de las 7.000 rpm y supera con creces las 10.000, y esa entrada de aire comprimido a gran velocidad hace que parezca que se trata de una moto completamente diferente en una carretera rápida. Con 166 kg mojados, cambia de dirección con una facilidad que los rivales con motores más grandes simplemente no pueden igualar; al atravesar un paso técnico de montaña, se parece más a un 600 que a cualquier cosa con tres cifras de caballos de fuerza tiene derecho a hacerlo. La modificación de la geometría del chasis (un ángulo de cabeza ligeramente más pronunciado) hizo que las curvas fueran más nítidas, pero también significó que la moto requirió mucha atención en la carretera: no se deja llevar por las juntas de dilatación y prefiere que la guíen en lugar de ignorarla. La habitabilidad diaria es mala, punto y punto: el repostaje en las pequeñas aberturas del tráfico era irregular y el calor del motor hornea la pierna derecha cuando está parada, y cualquier cosa por debajo de las 4.000 rpm parece que la moto te tolera en lugar de cooperar.

Suzuki tomó todo lo correcto del K5/K6 y lo afiló hasta convertirlo en algo casi incómodamente rápido: el motor revisado de cuatro cilindros en línea pasa de las 6.000 rpm con una urgencia genuina y no se detiene hasta que el limitador te devuelve a la realidad al final de una recta. La geometría del cuadro es notablemente más agresiva que la de su predecesora; las curvas son rápidas y la estabilidad en mitad de las curvas inspira confianza incluso cuando llevas más velocidad de la que tu cerebro ha procesado por completo. No cabe duda de que pedalear por la calle es una tarea ardua: repostar con el acelerador bajo es lo suficientemente brusco como para convertir el tráfico lento en un combate de muñeca, y la suspensión está configurada para un piloto que pese 70 kg y tenga reservado un día de pista. Pero si la conduces en carretera o en circuito abierto, la GSX-R1000 de esta generación te recordará exactamente por qué dominó la categoría de las Superbike: es una moto con una intención genuina.