Suzuki Dr-z 400
Suzuki DR-Z400 был представлен в 2000 году как двухместный спортивный и внедорожный мотоцикл, заменивший устаревший DR350. Он предлагался в трех вариантах: DR-Z400 (внедорожник/эндуро), DR-Z400S (двойной спорт, разрешенный для использования на дорогах) и DR-Z400E (внедорожник с электрическим стартом). Известный своим надежным двигателем с жидкостным охлаждением объемом 398 куб. см и превосходным балансом управляемости, эта платформа стала одной из самых популярных спортивных платформ для двойного спорта и до сих пор выпускается с минимальными изменениями, что свидетельствует об отлаженной конструкции.
39 hp
Мощность
38 Nm
вращающий момент
138 kg
Вес
145 km/h (est. — note: varies by variant and gearing)
Максимальная скорость
3.5–4.5 L/100km (typical real-world average)
Топливо
Обнаженная
Тело
Что следует знать покупателям
Bulletproof Engine Reliability
The DRZ400 is widely regarded as one of the most reliable dual-sport engines ever made, with many owners exceeding 50,000 miles on the original motor with basic maintenance. Its simple carbureted design means fewer electronic failure points and easier DIY repairs.
Watch the Carb & Valves
Common issues include a clogged pilot jet in the Keihin carb causing hard starts, and valve clearances that tighten over time — always check service records for valve adjustments. A simple carb clean and valve check can save you from costly surprises after purchase.
Strong Resale Value
The DRZ400 holds its value exceptionally well due to a loyal fanbase and Suzuki discontinuing it in the US market after 2023, making used examples increasingly sought after. A well-maintained example rarely depreciates significantly, often selling close to original purchase price.
Поколения и характеристики по годам
Одно непрерывное поколение; никаких серьезных изменений. Незначительные обновления карбюратора, графики и выбросов за последние годы.
"Эталон двойного спорта, который не устаревает."
Я проехал на DRZ400S почти 30 000 км по пожарным дорогам, поездкам на работу и трассам по выходным, но дело не сходит с ума — самосвал DOHC отлично развивает скорость с 3000 об/мин, а за 6000 оборотов в минуту становится только злее, а шасси настолько нейтрально, что вы перестаете думать об этом и просто едете. Сиденье диаметром 935 мм позволит водителям укороченно ходить на цыпочках на остановках, а для серийного карбюратора Mikuni требуется подходящий реактивный комплект и мод с воздушным ящиком размером 3x3, прежде чем он перестанет дросселировать на высоте, но после сортировки это уже совсем другая машина. Вес вполне соответствует классу: на узкой технической одноколесной трассе вы почувствуете, что вес составляет 138 кг по сравнению с KTM 350 EXC-F, хотя дополнительная масса действительно помогает при движении по гравийным трассам, где сверхлегкие велосипеды пугливы. Решение Suzuki проработать это поколение в течение 24 лет без модернизации системы впрыска топлива — единственное, что действительно впечатляет — вы все равно покупаете карбюраторную технологию в мире безотказной электроники.
Плюсы
Минусы
Отзыв покупателя б/у
"The DRZ400 is the sensible Swiss Army knife of used dual-sports."
$3,000-$5,500 usedThe DRZ400 is about as bulletproof as dual-sports get, and the used market reflects that — these things hold value because they genuinely earn it. The carbureted E and S models (avoid the SM unless you're staying mostly on tarmac) run forever if the previous owner wasn't a complete idiot. Check the carb for jetting issues, inspect the subframe for cracks, and ask about valve clearances. Neglected valves are the most common horror story you'll hear, but they're cheap to fix if caught early. The bike wants to be ridden hard and rewarded with basic maintenance — it's not complicated. Performance-wise, don't expect fireworks. The 400cc thumper makes around 40 horsepower and tops out near 90mph, which sounds modest until you're threading single-track or scratching gravel roads at pace. It handles everything competently without excelling anywhere dramatically. Suspension is soft for aggressive riders but adjustable enough to work with. The E model specifically is genuinely happy on trails, logging roads, and light commuting duty — a genuinely versatile machine that doesn't punish compromises.
Рекомендуемая экипировка и аксессуары
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Suzuki Dr-z 400
Compare Suzuki Dr-z 400 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Suzuki Dr-z 400 vs Suzuki Dr-z400
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Dr-z 400 vs Kawasaki Klx 300
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Dr-z 400 vs Suzuki Drz400s
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Dr-z 400 vs Yamaha Wr 250 R
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Dr-z 400 vs Suzuki Dr-z 400s
Specs · Power · Buyer verdict