Suzuki Bandit 650

Suzuki eski 600'ü uygun bir DOHC ünitesiyle değiştirdi ve fark hemen belli oldu - bu şey 3.000 rpm'den temiz bir şekilde çekiyor ve 10.000'e ulaşana kadar nefes nefesi gibi hissetmiyor. Bir 600 ile arka arkaya sürdüm ve yeni motor gerçekten modern hissettiriyor, geçici değil. Ergonomi gerçekten güzel bir nokta: iki saatlik işe gidip gelmek için yeterince dik, otoyolda yelken gibi hissetmeyecek kadar sıkışmış. Benim aklım süspansiyon - ön ve arka yumuşak, ve 85 kg'a yakınsanız, hevesli bir şey yapmadan önce yayları ayırmak isteyeceksiniz.

Yakıt enjeksiyonu eski karbonhidrat Bandit'in soğuk çalıştırma sıkıntısını temizledi ve 656'ya şehir trafiğini filtrelemeyi gerçekten kolaylaştıran keskin, öngörülebilir bir gaz tepkisi veriyor - bu motor 4.000 rpm'den sert bir şekilde çalışıyor ve aslında ihtiyacınız olan hemen hemen her şeyi kapsayan kırmızı çizgiye kadar durmuyor. Revize edilmiş şasi, hızlı süpürme makinelerinde Gen 1'den daha sağlam bir his veriyor ve frenler (öndeki ikiz diskler) nihayet belirlediğiniz tempoya uyacak kadar ısırmaya sahip. Zayıf noktalar gerçektir: stok koltuğu iki saat sonra tahtaya dönüşür, aynalar 130 km/s üzerinde işe yaramazlığa dönüşür ve 209 kg, yavaş hız otoparkı manevraları saygı gerektirir. 600 süper sporun heyecan verici olması açısından heyecan verici değil, ancak dürüst, dayanıklı ve sigortalaması ucuz - benimkine 40.000 km ayırdım ve bir zincir, iki lastik değiştirdim ve başka pek bir şey yok.