Suzuki Bandit 650

Suzuki заменила старинную модель 600 на полноценный агрегат DOHC, и разница сразу очевидна: эта машина отлично разгоняется с 3000 об/мин и не задыхается, пока вы не разгоняетесь до 10 000. Я ездил спиной к спине на 600, и новый мотор выглядит действительно современным, а не пробкой. Эргономика — настоящий плюс: в вертикальном положении можно добираться до двух часов, а в сложенном положении — так, чтобы не было ощущения, что вы плывете по автостраде. Меня больше всего привлекает подвеска: спереди и сзади она мягкая, а если вы весите около 85 кг, то, прежде чем приступать к работе с энтузиазмом, лучше разобраться в пружинах.

Система впрыска топлива устранила трудности, с которыми сталкивалась старая модель Bandit с запуском двигателя в холодном состоянии, и придал 656 четкую и предсказуемую реакцию дроссельной заслонки, которая значительно упрощает фильтрацию в условиях городского движения — этот двигатель сильно развивает с 4000 об/мин и не отключается до наступления красной линии, которая покрывает практически все, что вам действительно нужно. Модернизированная ходовая часть на быстрых подметальных машинах выглядит более прочно, чем у Gen 1, а тормоза (спереди сдвоенные диски) наконец-то достаточно развиты, чтобы соответствовать заданному вами темпу. Но есть и слабые места: стандартное сиденье через два часа превращается в доску, зеркала при скорости 130 км/ч начинают приходить в негодность, а 209 кг — значит, маневры на медленной парковке требуют уважения. Это не так увлекательно, как суперспорт на 600, но зато застраховать его можно честно, долговечно и дешево: я проехал 40 000 км, заменил цепь, две шины и ничего больше.