Suzuki Bandit 650

A Suzuki substituiu o antigo 600 por uma unidade DOHC adequada e a diferença é imediatamente óbvia: essa coisa funciona perfeitamente a partir de 3.000 rpm e não parece estar ofegante até atingir 10.000. Eu pilotei um carro consecutivo com um 600 e o novo motor parece genuinamente moderno, não um paliativo. A ergonomia é um verdadeiro ponto ideal: vertical o suficiente para viagens de duas horas, dobrada o suficiente para que você não se sinta como uma vela na rodovia. Minha reclamação é a suspensão — ela é macia na frente e na traseira e, se você tiver cerca de 85 kg, convém separar as molas antes de fazer qualquer coisa entusiasmada.

A injeção de combustível eliminou a miséria de partida a frio do velho carburador Bandit e deu ao 656 uma resposta nítida e previsível do acelerador que facilita genuinamente a filtragem pelo tráfego da cidade. Esse motor funciona com força a partir de 4.000 rpm e não para até a linha vermelha, que cobre praticamente tudo o que você realmente precisa. O chassi revisado parece mais estável do que o Gen 1 em varredores rápidos, e os freios — dois discos na frente — finalmente têm força suficiente para acompanhar o ritmo que você está ajustando. No entanto, os pontos fracos são reais: o assento padrão se transforma em uma prancha após duas horas, os espelhos vibram e se tornam inúteis acima de 130 km/h e 209 kg significam que manobras de estacionamento em baixa velocidade exigem respeito. Não é empolgante da mesma forma que um 600 supersport é empolgante, mas é honesto, durável e barato de segurar — percorri 40.000 km no meu e troquei uma corrente, dois pneus e nada mais.