Suzuki Bandit 650

Suzuki a remplacé l'ancienne 600 par une unité DACT appropriée et la différence est immédiatement évidente : cette machine tourne proprement à 3 000 tr/min et n'a pas l'impression de haleter avant d'atteindre 10 000 tr/min. J'en ai fait une course d'affilée avec une 600 et le nouveau moteur semble vraiment moderne, pas un palliatif. L'ergonomie est un véritable atout : suffisamment en position verticale pour les trajets de deux heures, suffisamment repliée pour que vous n'ayez pas l'impression de naviguer sur l'autoroute. Ce que je reproche, c'est la suspension : elle est souple à l'avant et à l'arrière, et si vous pesez près de 85 kg, vous devriez trier les ressorts avant de vous lancer dans des activités enthousiastes.

L'injection de carburant a éliminé les problèmes de démarrage à froid de l'ancien carburateur Bandit et donne à la 656 une réponse précise et prévisible de l'accélérateur, ce qui facilite vraiment la filtration dans la circulation urbaine. Ce moteur tourne fort à partir de 4 000 tr/min et ne s'arrête pas avant la ligne rouge, ce qui couvre à peu près tout ce dont vous avez réellement besoin. Le châssis révisé semble plus robuste que celui de la génération 1 pour les balayeuses rapides, et les freins, à double disque à l'avant, sont enfin suffisamment puissants pour suivre le rythme que vous vous trouvez. Les points faibles sont toutefois bien réels : le siège d'origine se transforme en planche au bout de deux heures, les rétroviseurs vibrent et deviennent inutiles à partir de 130 km/h, et 209 kg signifient que les manœuvres à faible vitesse sur les parkings exigent du respect. Ce n'est pas aussi excitant qu'une 600 Supersport, mais elle est honnête, durable et peu coûteuse à assurer. J'ai parcouru 40 000 km et j'ai remplacé une chaîne, deux pneus, et pas grand-chose d'autre.