Suzuki Bandit 650

Suzuki sustituyó la antigua 600 por una unidad DOHC adecuada y la diferencia es evidente de inmediato: esta cosa se mueve limpiamente a partir de 3000 rpm y no parece que esté jadeando hasta que se alcanzan las 10 000. He pilotado una consecutiva con una 600 y el nuevo motor parece realmente moderno, no un motor provisional. La ergonomía es un verdadero punto óptimo: lo suficientemente erguida para viajes de dos horas al trabajo, lo suficientemente plegada como para que no sientas que estás navegando en la autopista. Lo que más me molesta es la suspensión: es blanda tanto en la parte delantera como en la trasera, y si pesas cerca de los 85 kg, querrás ordenar los muelles antes de dedicarte a cualquier actividad apasionante.

La inyección de combustible solucionó los problemas de arranque en frío del viejo Carb Bandit y le dio al 656 una respuesta del acelerador nítida y predecible que facilita enormemente el filtrado por el tráfico urbano: este motor arranca con fuerza desde las 4.000 rpm y no se detiene hasta la línea roja, que cubre prácticamente todo lo que realmente necesitas. El chasis revisado parece más firme que el de la Gen 1 en las barredoras rápidas, y los frenos (dos discos en la parte delantera) por fin tienen la fuerza suficiente para adaptarse al ritmo que te encuentras marcando. Sin embargo, los puntos débiles son reales: el asiento de serie se convierte en una plancha al cabo de dos horas, los retrovisores vibran y se vuelven inútiles a una velocidad superior a los 130 km/h y 209 kg significa que las maniobras de aparcamiento a baja velocidad exigen respeto. No es tan emocionante como lo es un 600 supersport, pero es honesto, duradero y barato de asegurar: recorrí 40 000 km y cambié una cadena, dos neumáticos y poco más.