Suzuki Bandit 650

Suzuki hat den alten 600 durch eine richtige DOHC-Einheit ersetzt und der Unterschied ist sofort offensichtlich — dieses Ding zieht sauber ab 3.000 U/min und fühlt sich nicht an, als würde es nach Luft schnappen, bis Sie 10.000 erreicht haben. Ich bin mit einem 600er hintereinander gefahren und der neue Motor fühlt sich wirklich modern an, keine Notlösung. Die Ergonomie ist ein echter Optimum: aufrecht genug für zweistündige Pendelfahrten, so verstaut, dass man sich nicht wie ein Segel auf der Autobahn fühlt. Mein Kritikpunkt ist die Federung — sie ist vorne und hinten weich, und wenn Sie in der Nähe von 85 kg sind, sollten Sie die Federn sortieren, bevor Sie etwas Enthusiastisches tun.

Die Kraftstoffeinspritzung hat das Kaltstart-Elend des alten Vergasers Bandit bereinigt und verleiht dem 656 eine klare, vorhersehbare Gasannahme, die das Filtern durch den Stadtverkehr wirklich einfach macht — dieser Motor zieht ab 4.000 U/min hart und gibt erst bei der roten Linie auf, die so ziemlich alles abdeckt, was Sie tatsächlich benötigen. Das überarbeitete Fahrwerk fühlt sich bei schnellen Kehrmaschinen besser an als das der Generation 1, und die Bremsen — Doppelscheiben vorne — haben endlich genug Biss, um dem Tempo gerecht zu werden, das Sie gerade einstellen. Die Schwachstellen sind allerdings real: Der serienmäßige Sitz verwandelt sich nach zwei Stunden in eine Planke, die Spiegel vibrieren oberhalb von 130 km/h nutzlos und 209 kg bedeuten, dass langsame Parkmanöver Respekt erfordern. Es ist nicht so aufregend, wie ein 600er Supersport aufregend ist, aber er ist ehrlich, robust und billig zu versichern — ich habe 40.000 km zurückgelegt und eine Kette, zwei Reifen und sonst nicht viel ersetzt.