Suzuki Bandit 650

استبدلت سوزوكي الطراز 600 القديم بوحدة DOHC مناسبة ويتضح الفرق على الفور - هذا الشيء يسحب بشكل نظيف من 3000 دورة في الدقيقة ولا تشعر وكأنه يلهث حتى تصل إلى 10000 دورة في الدقيقة. ركبت واحدة متتالية مع 600 ويبدو المحرك الجديد حديثًا حقًا، وليس مؤقتًا. تعتبر بيئة العمل مكانًا رائعًا حقًا: في وضع مستقيم بما يكفي للتنقلات لمدة ساعتين، ومريح بما يكفي بحيث لا تشعر وكأنك تبحر على الطريق السريع. مشكلتي هي نظام التعليق - إنه ناعم من الأمام والخلف، وإذا كان وزنك قريبًا من 85 كجم، فستحتاج إلى فرز الزنبركات قبل أن تفعل أي شيء متحمس.

أدى حقن الوقود إلى التخلص من بؤس البداية الباردة للبانديت القديم ومنح 656 استجابة سريعة يمكن التنبؤ بها للخانق تجعل التصفية عبر حركة المرور في المدينة أمرًا سهلاً حقًا - هذا المحرك يعمل بقوة من 4,000 دورة في الدقيقة ولا يتوقف حتى الخط الأحمر، الذي يغطي إلى حد كبير كل ما تحتاجه بالفعل. يبدو الهيكل المعدل أكثر ثباتًا من الجيل الأول في الكنس السريعة، كما أن الفرامل - القرصان المزدوج في الأمام - لديها أخيرًا ما يكفي من القوة لتتناسب مع السرعة التي تجد نفسك تضبطها. ومع ذلك، فإن نقاط الضعف حقيقية: يتحول المقعد الخلفي إلى لوح خشبي بعد ساعتين، وتهتز المرايا إلى عديمة الفائدة فوق 130 كم/ساعة، ويعني وزن 209 كجم أن المناورات البطيئة في موقف السيارات تتطلب الاحترام. ليس الأمر مثيرًا بالطريقة التي تعتبر بها سيارة 600 سوبر سبورت مثيرة، لكنها صادقة ومتينة ورخيصة التأمين - لقد قطعت مسافة 40 ألف كيلومتر في سيارتي واستبدلت سلسلة وإطارين وليس أي شيء آخر.