Royal Enfield Bullet 350

Madres yapımı Bullet, hiçbir modern makinenin taklit edemeyeceği bir karaktere sahip - bu uzun stroklu OHV tekli, botlarınızda hissettiğiniz göğüs derinliğindeki bir darbe ile ateşlenir ve 50-70 km/s hızında yolu tamamen unutmanızı sağlayan mekanik bir ritime yerleşir. Dökme demir namlu trafikte sıcak çalışır ve vites değiştirme, sabrı saldırganlığa karşı ödüllendiren belirsiz, hantal bir olaydır. Bir günde 400 kilometrelik bir gün geçirdim ve sert ama çok tatmin oldum; ayrıca bir köyün tamircisine üç kilometre zorladım çünkü birincil zincir gerdiricisi en kötü anda bırakmaya karar verdi. Bir ilişki gerektiren bir bisiklet, sadece işe gidip gelmek değil.

'68 Bullet'i iki muson mevsiminde ve yaklaşık 18.000 kilometrelik Rajasthani otoyolunda geçirdim - hiç bir zaman modern hissettirmedi ve mesele tamamen bu. 346cc dökme demir tekli motor, lastiğe monte edilmiş hiçbir motorun tekrarlamadığı kasıtlı, kemik derinliğinde bir darbe ile ateş eder; uzun bir düzlükte 3.500 rpm'de tork, mandallardan yavaş bir kalp atışı gibi darbe atışını hissedersiniz. Ancak bu dönemin Enfield India iyileştirmeleri mühendislikten daha hayırlı bir düşünceydi - elektrikler tahmin edilebileceği gibi aşındı, kampanalı frenler inişlerde kötü bir şekilde söndü ve şanzıman nötr bulmak için kasıtlı, neredeyse törensel bir bagaj gerektiriyordu. Ritimlerini öğrendin ya da acı çektin; onları öğrendikten sonra, açık yollarda başka hiçbir şeye binmek istemedim.

Alternatör takası, önceki manyeto bisikletleri rahatsız eden elektrikli gremlinleri susturdu, ama kendinizi kandırmayın - bu hala bir ilişki gerektiren bir makine, sadece bir anahtar dönüşü değil. Bu uzun stroklu 346cc'lik parmak, yaklaşık 2.500 rpm'den tembel, yetkili bir torkla çekiyor ve 80-90 km/s hızındaki açık bir otoyolda kendi ritmine yerleşiyor ve düzgün ısınırken dökme demir namlu işliyor. Çerçeve güncellemeleri, bir test sürüşünde asla fark edemeyeceğiniz kadar inceliklidir, ancak 10.000 kilometreden sonra biraz geliştirilmiş sertlik, kırık asfaltta daha az gezinme anlamına gelir. Affedemediğim şey şanzıman - dört hız, belirsiz nötr bulgu ve neredeyse hiçbir şeyi ileten bir kol; onunla yaşamayı öğrenirsiniz, ama asla sevmezsiniz.

12 voltluk takas gerçekten gecikmişti - '89 Bullet'im sonunda ölmekte olan bir mum gibi titremeyen ışıkları çalıştırdı ve pil, Rajasthan kışı boyunca drama olmadan şarj oldu. Bu 346cc'lik parmak, 2500 rpm'nin altında dolgularınızı hala sallıyor, ancak 3.500 civarında bulduğunuzda, hiçbir Japon ikizinin taklit edemeyeceği gerçek, telaşsız bir tork var. 174 kg ağırlığıyla hafif değildir ve dökme demir motor, neredeyse mevsimsel düzenli olarak itme çubuğu boru contalarından yağ sızdırmaya devam eder - contalar için yakıt bütçesi sizin bütçeniz gibi. Dürüst gerçek: Bu performans için kullandığınız bir motosiklet değil, sürüş hissi için sürdüğünüz bir motosiklet ve bu şartlarda Gen 4 Bullet çoğunlukla bunu sunar.

Alaşım kafası gerçek bir gelişmeydi - Delhi yazlarında 99 Bullet'im, arkadaşımın eski demir kafasının başaramadığından daha soğuktu ve yağ tüketimi endişe verici olmaktan ziyade sadece sinir bozucu hale geldi. Bu uzun vuruşlu bekar, kapıyı çalan biri gibi boştayken hâlâ çarpıyor ve 40 km/s hızla dördüncü sırada zar zor telaşla uzaklaşmak motosikletçiliğin sessiz zevklerinden biri olmaya devam ediyor. Ama dürüst olalım: 186 kilo hareket eden 18 at, otoyol üst geçidinden daha dik herhangi bir tepe sizi ikinci vites avlamasına neden olur ve eğer düzenli olarak biniyorsanız, Lucas dönemi düşüncesi olan elektrik sistemleri, sizi yılda en az bir kez zorlayacaktır. Birine sahip olmak bir ilişkiye bağlılıktır, bir işlem değil.