Royal Enfield Bullet 350

마드라스에서 제작한 Bullet은 현대 기계로는 흉내낼 수 없는 개성을 지니고 있습니다. 롱 스트로크 OHV 싱글은 부츠에서 느껴지는 가슴 깊숙한 쿵쿵거림과 함께 발동하며, 시속 50~70km의 속도로 기계적인 리듬에 적응하여 길을 완전히 잊게 만듭니다.무쇠 배럴은 교통 체증이 심한 곳에서는 뜨겁게 달리고 기어 변속은 애매하고 투박한 동작으로 공격성에 비해 인내심을 얻게 됩니다.하루 동안 한 번에 400km를 달렸지만 딱딱한 상태로 도착했지만 매우 만족했습니다. 또한 주 체인 텐셔너가 최악의 순간에 작동을 멈췄기 때문에 마을 정비사까지 3km를 밀어낸 적도 있습니다.이 자전거는 단순한 통근이 아닌 관계를 필요로 합니다.

저는 두 번의 장마철과 약 18,000km의 라자스탄 고속도로를 통과하면서 '68 불릿을 달렸습니다. 현대적으로 느껴진 적은 한 번도 없었는데, 그게 바로 요점입니다.346cc 주철 싱글은 고무 장착 엔진으로는 그 어떤 엔진도 흉내낼 수 없는 고의적인 골격 소리와 함께 발사됩니다. 긴 직선 도로에서 3,500rpm의 속도로 페그를 관통하는 토크 펄스가 마치 느린 심장 박동처럼 느껴집니다.그러나 이 시대의 엔필드 인디아 (Enfield India) 의 개선은 엔지니어링보다 희망에 찬 생각이었습니다. 전기 장치는 예상대로 부식되었고, 드럼 브레이크는 내리막길에서 심하게 쇠약해졌으며, 기어박스는 중립을 찾기 위해 의도적이고 의례적인 부팅을 필요로 했습니다.리듬을 배웠거나 고생했겠지만 일단 배우고 나니 탁 트인 도로에서 다른 건 라이딩하고 싶지 않았어요.

알터네이터 교체 덕분에 이전의 마그네토 바이크를 괴롭혔던 전기 그렘린이 조용해졌습니다. 하지만 농담하지 마세요. 이 기계는 여전히 키 턴이 아니라 관계가 필요한 기계입니다.이 롱스트로크 346cc 덤퍼는 2,500rpm 정도에서 느릿느릿 강력한 토크를 발휘하며, 80~90km/h의 고속 고속도로에서는 자체 리듬에 맞춰지며 제대로 예열되면서 주철 배럴이 째깍거립니다.프레임 업데이트는 테스트 라이드에서는 절대 알아차리지 못할 정도로 미묘하지만, 10,000km를 주행한 후 강성이 약간 개선되어 부서진 활주로 위를 헤매는 일이 줄어듭니다.용서할 수 없는 것은 기어박스입니다. 네 가지 속도, 막연한 중립적 위치, 거의 아무 것도 전달하지 못하는 레버. 기어박스와 함께 사는 법을 배우지만 결코 마음에 들지 않습니다.

12볼트 교체는 정말 기한이 지났습니다. 제 89 Bullet은 마침내 죽어가는 촛불처럼 깜박이지 않는 조명을 켰고, 라자스탄의 겨울 내내 드라마도 없이 배터리가 충전 상태를 유지했습니다.그 346cc 덤퍼는 2,500rpm 이하에서는 여전히 충전재를 흔들어 주지만, 3,500rpm 부근에서 최적의 위치를 찾아내면 어떤 일본 쌍둥이도 속일 수 없는 진정한 토크를 서두르지 않는 권위를 느낄 수 있습니다.무게가 174kg인 이 자전거는 결코 가볍지 않습니다. 주철 엔진은 거의 계절에 따라 푸시로드 튜브 씰에서 오일을 배출합니다. 연료 예산에 맞춰 가스켓 비용을 책정할 수 있습니다.솔직히 말해서 이 오토바이는 퍼포먼스를 위해 타는 오토바이가 아니라, 라이딩의 느낌을 위해 타는 것이며, 그런 점에서 Gen 4 Bullet은 대부분 성능을 발휘합니다.

합금 헤드는 진정으로 개선되었습니다. 제 '99 Bullet은 델리의 여름에 제 배우의 나이든 아이언 헤드보다 더 시원하게 달렸고, 오일 소비량은 놀라울 뿐이라기보다는 성가신 수준으로 떨어졌습니다.그 롱 스트로크 싱글은 마치 누군가가 문을 두드리는 것처럼 공회전 상태에서도 여전히 쿵쾅 거리고, 40km/h의 속도로 간신히 소란스럽게 4위를 달리는 것은 여전히 모터사이클링의 조용한 즐거움 중 하나로 남아 있습니다.하지만 솔직히 말씀드리자면, 186킬로를 달리는 말 18마리는 고속도로 육교보다 더 가파른 언덕이라면 세컨드 기어를 사냥할 수 있다는 뜻입니다. 루카스 시대에 생각했던 약간 새로운 옷을 입은 전기 장치는 정기적으로 자전거를 타면 적어도 일 년에 한 번은 묶일 수 있습니다.한 벌을 소유하는 것은 관계를 위한 약속이지 거래가 아닙니다.