Royal Enfield Bullet 350

Der in Madras gebaute Bullet hat einen Charakter, den keine moderne Maschine vortäuschen kann — diese Langhub-OHV-Single startet mit einem brusttiefen Schlag, den Sie in Ihren Stiefeln spüren, und bei 50-70 km/h bewegt sie sich in einen mechanischen Rhythmus, der Sie die Straße völlig vergessen lässt. Das gusseiserne Fass läuft im Verkehr heiß und die Gangschaltung ist eine vage, klobige Angelegenheit, die Geduld statt Aggressivität belohnt. Ich habe 400 Kilometer an einem Tag zurückgelegt und bin steif, aber zutiefst zufrieden angekommen. Ich habe es auch drei Kilometer zu einem Mechaniker im Dorf geschoben, weil ein primärer Kettenspanner im schlimmsten Moment entschied, auszuschalten. Es ist ein Fahrrad, das eine Beziehung erfordert, nicht nur das Pendeln.

Ich bin mit einem 68er Bullet zwei Monsunzeiten und etwa 18.000 Kilometer auf der Rajasthani-Autobahn gefahren — es hat sich nie modern angefühlt, und genau darum geht es. Der 346-cm3-Einzelmotor aus Gusseisen feuert mit einem absichtlichen, knochentiefen Schlag, den noch kein gummierter Motor jemals wiederholt hat. Bei 3.500 Umdrehungen pro Minute auf einer langen Geraden spürt man, wie das Drehmoment wie ein langsamer Herzschlag durch die Zapfen pulsiert. Aber die Feinheiten von Enfield India dieser Ära waren eher Wunschdenken als Ingenieurskunst — die Elektrik korrodierte vorhersehbar, die Trommelbremsen verblassten bei Abfahrten stark und das Getriebe erforderte einen bewussten, fast zeremoniellen Kofferraum, um den Leerlauf zu erreichen. Du hast seine Rhythmen gelernt oder du hast gelitten; als ich sie einmal gelernt hatte, wollte ich wirklich nichts anderes mehr auf offener Straße fahren.

Der Austausch der Lichtmaschine hat die elektrischen Probleme, die frühere Magnetmotorräder plagten, zum Schweigen gebracht, aber machen Sie sich nichts vor — dies ist immer noch eine Maschine, die eine Beziehung erfordert, nicht nur eine Schlüsseldrehung. Dieser langhubige 346-cm³-Tumper zieht mit einem trägen, maßgebenden Drehmoment ab etwa 2.500 Umdrehungen pro Minute, und auf offener Autobahn mit 80—90 km/h stellt er sich einfach in seinen eigenen Rhythmus ein. Ein gusseisernes Fass tickt, wenn es richtig warm wird. Die Rahmenaktualisierungen sind subtil genug, dass man sie bei einer Testfahrt nie bemerkt, aber nach 10.000 Kilometern sorgt die leicht verbesserte Steifigkeit dafür, dass man weniger auf kaputtem Asphalt herumirrt. Was ich nicht verzeihen kann, ist das Getriebe — vier Gänge, vage neutrale Einstellung und ein Hebel, der fast nichts kommuniziert; man lernt damit zu leben, aber man liebt es nie.

Der 12-Volt-Wechsel war wirklich überfällig — mein 89er Bullet ließ endlich Lichter laufen, die nicht flackerten wie eine sterbende Kerze, und die Batterie hielt den ganzen Winter in Rajasthan ohne Drama ihre Ladung durch. Dieser 346-cm3-Stößel lässt Ihre Füllungen auch unter 2.500 U/min locker, aber wenn Sie den optimalen Punkt bei 3.500 U/min finden, liegt eine echte, gemächliche Drehmomentstärke, die kein japanischer Zwilling vortäuschen kann. Mit 174 kg ist er kein Leichtgewicht, und der gusseiserne Motor saugt immer noch fast saisonal regelmäßig Öl aus den Dichtungen der Stößelstangen ab — kalkulieren Sie für Dichtungen genauso ein, wie Sie für Kraftstoff budgetieren. Ehrliche Wahrheit: Es ist kein Motorrad, das man wegen seiner Leistung fährt, es ist eines, das man für das Gefühl fährt, sich selbst zu fahren, und unter diesen Bedingungen erfüllt das Gen 4 Bullet die meiste Zeit.

Der Aluminiumkopf war eine echte Verbesserung — mein 99er Bullet lief im Sommer in Delhi kühler als der ältere Eisenkopf meines Kumpels jemals, und der Ölverbrauch fiel auf nur noch nervig statt alarmierend. Dieser Langhub-Singleber klopft immer noch im Leerlauf, als ob jemand an eine Tür klopft, und mit 40 km/h ohne viel Aufhebens als Vierter davonzufahren, gehört zu den ruhigen Freuden des Motorradfahrens. Aber seien wir ehrlich: 18 Pferde, die 186 Kilo bewegen, bedeuten, dass Sie auf jedem Hügel, der steiler als eine Autobahnüberführung ist, den zweiten Gang jagen müssen, und die Elektrik — aus der Lucas-Ära in etwas neueren Klamotten gekleidet — strandet Sie mindestens einmal im Jahr, wenn Sie regelmäßig reiten. Eine zu besitzen ist eine Verpflichtung zu einer Beziehung, keine Transaktion.