Royal Enfield Bullet 350

মাদ্রাসে নির্মিত বুলেটের একটি চরিত্র রয়েছে যা কোনও আধুনিক মেশিন জাল করতে পারে না - এই দীর্ঘ-স্ট্রোক ওএইচভি সিঙ্গলটি আপনার বুটে অনুভব করা একটি চেস্ট-গভীর থম্প দিয়ে আগুন ঘটে এবং 50-70 কিমি/ঘন্টা বেগে এটি একটি যান্ত্রিক ছন্দে স্থির হয়ে যায় যা আপনাকে পুরোপুরি রাস্তাটি ভুলে যায়। কাস্ট-আয়রন ব্যারেল ট্র্যাফিকের মধ্যে গরম চলে এবং গিয়ারশিফট একটি অস্পষ্ট, অস্পষ্ট বিষয় যা আগ্রাসনের চেয়ে ধৈর্য পুরস্কার দেয় আমি একদিনে ৪০০ কিলোমিটার দিনটা করেছি এবং কঠোর কিন্তু গভীরভাবে সন্তুষ্ট হয়েছি; আমি এটিকে গ্রামের মেকানিকের কাছে তিন কিলোমিটারও নিয়ে দিয়েছি কারণ একটি প্রাথমিক চেইন টেনশনার সবচেয়ে খারাপ মুহূর্তে ছেড়ে যাওয়ার এটি এমন একটি বাইক যা একটি সম্পর্কের দাবি করে, শুধু একটি যাত্রা নয়।

আমি দুটি মৌসুম এবং রাজস্থানী মহাসড়কের প্রায় ১৮,০০০ কিলোমিটার মধ্য দিয়ে একটি '৬৮ বুলেট চালিয়েছিলাম - এটি কখনও আধুনিক মনে হয়নি এবং এটিই পুরোপুরি মূল বিষয়। ৩৪৬সিসির কাস্ট-আয়রন সিঙ্গলটি ইচ্ছাকৃত, হাড়ের গভীর থম্প দিয়ে আগুন দেয় যা কোনও রাবার-মাউন্টেড ইঞ্জিন কখনও প্রতিলিপি করেনি; দীর্ঘ স্ট্রেইটে 3,500 আরপিএম-এ আপনি ধীর হার্টবিটের মতো পেগগুলির মাধ্যমে টর্ক পালস অনুভব করেন। কিন্তু এই যুগের এনফিল্ড ইন্ডিয়া পরিশোধনগুলি ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের চেয়ে বেশি ইচ্ছাকৃত চিন্তাভাবনা ছিল - বৈদ্যুতিনগুলি ভবিষ্যদ্বাণীভাবে ক্ষয়িত হয়েছিল, ড্রাম ব্রেকগুলি অবতীর্ণ অবস্থায় খারাপভাবে বিবর্তিত এবং গিয়ারবক্সের জন্য নিরপেক্ষ খুঁজে পেতে প্রায় আনু আপনি এর ছন্দ শিখেছেন বা আপনি কষ্ট পেয়েছিলেন; একবার আমি সেগুলি শিখলে, আমি সত্যিই খোলা রাস্তায় অন্য কিছু চালাতে চাইনি।

অল্টারনেটর সোয়াপটি ইলেকট্রিক্যাল গ্রেমলিনগুলিকে শান্ত করে দিয়েছে যা আগের ম্যাগনেটো বাইকগুলিকে আক্রান্ত করে, তবে নিজেকে বাচ্চা করবেন না - এটি এখনও এমন একটি মেশিন যা কেবল একটি মূল টার্ন নয়, সম্পর্কের দাবি করে। এই লং-স্ট্রোক 346 সিসি থাম্পার প্রায় 2,500 আরপিএম থেকে একটি অলস, কর্তৃক টর্ক দিয়ে টানে এবং 80-90 কিমি/ঘন্টা দ্রুত একটি উন্মুক্ত হাইওয়ে এটি নিজস্ব ছন্দে স্থির হয়, কাস্ট-আয়রন ব্যারেল সঠিকভাবে উষ্ণ হওয়ার সাথে সাথে টিক করে। ফ্রেম আপডেটগুলি যথেষ্ট সূক্ষ্ম যে আপনি কোনও টেস্ট রাইডে সেগুলি কখনই লক্ষ্য করবেন না, তবে 10,000 কিলোমিটার পরে কিছুটা উন্নত কঠোরতা মানে ভাঙা টার্ম্যাকের উপর কম ঘুরে আমি যা ক্ষমা করতে পারি না তা হ'ল গিয়ারবক্স - চারটি গতি, অস্পষ্ট নিরপেক্ষ সন্ধান এবং একটি লিভার যা প্রায় কিছুই যোগাযোগ করে না; আপনি এটির সাথে বাঁচতে শিখেন, তবে আপনি কখনই এটি পছন্দ করেন না

১২-ভোল্টের পরিবর্তন সত্যিই বিলম্বিত ছিল - আমার '৮৯'র বুলেট অবশেষে এমন লাইট চালায় যা মারা যাওয়া মোমবাতির মতো জ্বলছে না এবং ব্যাটারিটি নাটক ছাড়াই রাজস্থানের শীতকালে চার্জ ধরে রেখেছিল এই ৩৪৬ সিসি থাম্পার এখনও আপনার ফিলিংকে 2,500 আরপিএমের নীচে আলগা করে দেয়, কিন্তু মিষ্টি স্পটটি ৩,৫০০ এর আশেপাশে খুঁজে বের করুন এবং টর্কের একটি আসল, অবিচলিত কর্তৃত্ব রয়েছে যা কোনও জাপানি যমজ জাল করতে পারে না। ১৭৪ কেজিতে এটি কোনও হালকা ওজনের নয় এবং কাস্ট-আয়রন ইঞ্জিন এখনও প্রায় মৌসুমী নিয়মিততার সাথে পুশরড টিউব সিল থেকে তেল কাঁদে - গ্যাসকেটের জন্য বাজেট যেভাবে আপনি জ্বালানীর জন্য বাজেট করেন। সৎ সত্য: এটি এমন একটি মোটরসাইকেল নয় যা আপনি পারফরম্যান্সের জন্য চালান, এটি আপনি নিজেই চালানোর সংবেদনের জন্য চালান এবং এই শর্তে জেনারেল 4 বুলেট বেশিরভাগ ক্ষেত্রে সরবরাহ করে।

অ্যালয় হেডটি একটি সত্যিকারের উন্নতি ছিল - আমার '৯৯ বুলেট দিল্লির গ্রীষ্মে আমার সঙ্গীর পুরানো লোহা মাথার চেয়ে শীতল চলছিল এবং তেলের ব্যবহার উদ্বেগজনক না পরিবর্তে কেবল বিরক্তিকর হয়ে যায়। এই লং-স্ট্রোক সিঙ্গেলটি এখনও কোনও দরজায় হাঁটানোর মতো নিষ্ক্রিয় হয়ে পড়ে এবং 40 কিমি/ঘন্টা বেগে চতুর্থ দিকে খুব কমই ঝাঁকুনি ছাড়া মোটরসাইক্লিংয়ের অন্যতম শান্ত আনন্দ। তবে আসুন সত্যি বলা যাক: ১৮৮ ঘোড়া ১৮৬ কিলোর পরিবর্তন করে মানে হাইওয়ে ওভারপাসের চেয়ে বেশি পাহাড়ের পাহাড়ে আপনাকে দ্বিতীয় গিয়ার শিকার করে এবং লুকাস যুগের ইলেকট্রিকগুলি সামান্য নতুন পোশাক পরিধান করলে বছরে কমপক্ষে একবার আপনাকে ঝুঁকে দেবে। একজনের মালিক হওয়া কোনও সম্পর্কের প্রতি প্রতিশ্রুতি, লেনদেন নয়।