Mv Agusta F4 1000

Двигатель объемом 998 куб. см — настоящее настоящее открытие: при 6000 об/мин он сильно развивает мощность двигателя и даже выкрикивает более 10 000 оборотов, издавая вой вой, от которого волосы на шее встают, но при скорости ниже 4500 об/мин в пробке он комковатый, горячий и раздражительный, как животное в клетке. Подвеска Showa значительно улучшилась по сравнению с предыдущей конфигурацией 750 годов, хотя на очень неровном среднем повороте асфальта она все еще теряет самообладание, что значительно отвлекает внимание. Эргономика здесь суровая и бескомпромиссная: через 90 минут я перемещаю вес каждые несколько минут, чтобы справиться с нагрузкой на запястье и колено, а вентиляция обтекателя на низкой скорости нагнетает тепло прямо на внутреннюю поверхность бедер. Ничто из этого не мешало мне ухмыляться как идиотка каждый раз, когда я включал машину, но в первый год я потратил на техническое обслуживание больше, чем на топливо.

Переработанная внутренняя часть версии R действительно превратила F4 в нечто более острое: четверка рядного двигателя развивает скорость более 10 000 оборотов в минуту и продолжает вызывать раздражение после двух сезонов владения. Изменения в геометрии шасси заметно ужесточили рулевое управление по сравнению с базовой моделью 1000, и она прокладывает горные дороги с такой точностью, что в автомобилях Ducatis чувствуется расплывчатость. Но в дорожном движении не утихает жара, сиденье разрушит нижнюю часть спины уже через 90 минут, а интервалы между техобслуживанием заставляют сомневаться в своем жизненном выборе. Вы ездите на этом велосипеде потому, что ничто другое не выглядит и не звучит так, как кажется, а не потому, что это разумно.

Модель 312 — это модель F4, доведенная до логического, предельно иррационального предела: титановые крепления, агрессивные кулачки и степень сжатия, при которой требуется топливо премиум-класса и прогрев двигателя еще до того, как вы даже думаете о трещине дроссельной заслонки. При скорости ниже 7000 оборотов в минуту кажется, что его почти лениво поддразнивают, а затем раздаётся рев впуска и мощность 175 лошадиных сил, благодаря которой современные супербайки чувствуют себя управляемыми и мягкими. Я ездил на своей трассе два сезона и одну непродуманную зимнюю поездку на работу. График технического обслуживания не стоит на месте, затраты на техническое обслуживание зашкаливают, а кузов царапается, если посмотреть не так. Но сидите сложа руки, слушайте стук этой прямолинейной коробки передач, и каждый счет становится чуть более простительным.